1997-2001 Jeep Cherokee
Rep: 4,1k
Lagt ut: 11.04.2011
Jeg har en 2000 Jeep Cherokee 4.0L (XJ) begrenset trim. Den vil ikke gå på tomgang riktig. under vanlig RPM eller over ..... Jeg byttet ut tomgangssensoren og fikk IAC-systemet tilbakestilt av en venn som er mekaniker. (tomgangssensor var skylden, for å holde spørsmålet mitt kort). Alt syntes å være ganske bra etter å ha gjort dette i går. Selv så ut til å løpe bedre / sterkere.
Inntil denne sorgen da den ikke ville gå på tomgang i det hele tatt ... før jeg startet og holdt gassen nede over tomgangshastighet i omtrent 60 sekunder. Går heller ikke på tomgang med jevn hastighet og går av og til tøft.
Jeg kommer til å gjøre en melodi opp i løpet av helgen, siden det er på grunn, noe som er ganske enkelt uten pluggledninger osv. Bare tenningspakken over pluggene.
Jeg er ikke sikker på om dette vil hjelpe med det nåværende problemet mitt, siden datamaskinen skulle korrigere innen grunn for tenningstidspunkt hvis jeg hadde dårlige plugger? ja?
Hvis noen har noen ideer? gi meg beskjed. Hvis jeg hadde en dårlig del i tenningssystemet, ville den kaste en kode? og kontrollampelyset har ennå ikke kommet, og alt sjekket ut ok akkurat i går.
Kommentarer:
Datamaskinen som ikke viser en kode, vil gjøre meg mistenksom mot mekaniske problemer (IE ikke sensorer eller ledninger). En melodi er et godt sted å starte. Bytt ut tennpluggene. Hvis du kan rengjøre drivstoffinjektorene du burde (Seafoam er FANTASTISK), og hvis du er så modig, vil jeg sjekke ventilavstandene. Du kan også vurdere spoler. Hvis ingen av disse vedlikeholds tingene har blitt gjort på en stund, kan det løse problemet ditt ... om ikke noe annet, er det godt vedlikehold! Gi oss beskjed om hva du finner.
Windows 10 vil ikke godta passord
Du kan overstyre tomgangskontrolleren og stille tomgang manuelt via denne kretsen
9 svar
Valgt løsning
 | Rep: 670,5k |
Forsikre deg også om det er vakuumlekkasjer. Tør motorrommet med litt WD40 rundt vakuumlinjene og se om turtallet øker, hvis du vet at du har lekkasje. Den andre tingen å se etter er gassposisjonssensoren (den ligger rett ved siden av IAC i gasshuset). Når det går ille, vil det tro at gassplaten enten er lukket eller åpen. Selvfølgelig kan en dårlig (eller dårlig) bensinpumpe også gi deg de samme symptomene.
Kommentarer:
takk for forslaget, hvis du har en lenke til vakuumsystemet for modellåret mitt, vær så snill å legge det ut, det ville vært verdsatt .. Jeg har ikke klart å finne denne informasjonen via google, (aldri fikset eller sett på vakuumsystemet for noen av jeepene jeg har eid). Jeg får vennen min til å sjekke den andre sensoren da han har utstyret til å gjøre det, og jeg må uansett gå tilbake til butikken hans for ikke å gjøre noe. å finne ut så mye jeg kan før jeg går til ham, er hyggelig, da han konsekvent hjelper meg med å opprettholde det.
Samsung Galaxy S6 Edge batteribytte service
Brian, last ned servicehåndboken herfra http: //www.keepandshare.com/doc/3247284 / ...
Suksess !! Tennpluggene var i dårlig form, langt ut av riktig klaring eller hva det riktige begrepet er ... det var et annet svar lagt ut som er borte ?, som hjalp meg også, påpekte tennpluggen og andre ting som var problemet ...... SÅ det går på tomgang litt høyt og etter oppvarming ganske normalt, men jeg kan finne ut en så liten ting senere hvis jeg trenger å bare ha gjort dette for noen timer siden ...... stor forskjell i ytelse også selvfølgelig. Jeg kjøpte en 'fin' merkevare og kvalitetsplugg denne gangen, så den skulle vare en stund før jeg må gjøre det igjen ... det var ganske enkelt med hjelp av en venn å holde ting og flytte ting ut av veien , kjølevæskesystemslange osv. ..... Fire 13 mm bolter for tenningspakke ....... og deretter alle plugger .......... setter tenningspakken på igjen og pass på å gjøre alt dette riktig som en feil kan være ganske stygg å fikse. Tok omtrent en time. Å ha skaffet alle de riktige verktøyene over tid hjalp. Jeg har et K&N filter som fremdeles er rent.
OK. dette løste ikke akkurat problemet, jeg burde ha nevnt før nå ....... noen ganger må jeg holde gassen nede for å starte den ......... mens den går bedre selvfølgelig en gang den varmer opp, den går fortsatt dårlig / knapt på tomgang. Vanligvis når kulde startet for første gang på dagen går den på tomgang litt høyt, men normalt, når det når normal driftstemperaturkjøring med begge føtter igjen ..... Jeg har lest online om å rense gasshuset og et svakt batteri (batteriet mitt er gammelt og svakt). Jeg har lett etter en løsning, og før jeg tok av gasspaken og rengjorde den, trodde jeg at jeg ville be om flere ideer. Blir kald og vil gjerne ordne opp i stedet for å gjøre arbeid som ikke løser problemet. .... ikke sikker på om det betyr noe, men kjølevæskenivået er greit, slangene på toppen av motoren du, føles for myke som om det ikke er nok trykk eller væske. Jeg har aldri sjekket for vakuumlekkasjer siden problemet ikke er konstant, og jeg vet ikke hvor vakuumlinjene er.
sjekk hastighetssensor og vss begge er på trans-førersiden. Forsiktig og raskt å endre vss ettersom væske vil komme ut, ingen væske kommer ut med fartssensor de to er inn og ut. Mine startet med speedo å hoppe opp til over 100 når jeg gjør 30 jeep, vet ikke hvor fort det går. Det fortsatte å sparke meg ut av det første i et bratt parkeringshus og trodde det gikk fort. Det forbedret skiftet på skiftet jevnere og mpg gikk fra 9,8 til 11. Tony
 | Rep: 82.4k |
En annen ting å sjekke, hvis lastebilen din har den, er IAC (tomgangsregulator). Lastebilen min bestemte meg faktisk for å få det samme problemet du har (selv om jeg har en motorlampe på). Den kjørte veldig grovt (jeg kunne til og med føle at en sylinder mistet) og likte ikke å starte. Jeg byttet ut pluggene og brukte drivstoffsystemrens, og den går nesten perfekt nå. Det liker ikke tomgang når det er kaldt. (Høres noe ut som ditt?)
Jeg har blitt fortalt at IAC kan være årsaken til dette. Hvis lastebilen går bra bortsett fra tomgang, sjekk IAC ... det er mitt neste trinn!
Kommentarer:
nexus 7 berøringsskjerm fungerer ikke
Takk for innleggingen, jeg byttet ut IAC-sensoren, det var en av de første tingene jeg gjorde, men det var en brukt, jeg vet litt rart med en tidligere brukt IAC-sensor, men den fulgte med flere dyre deler jeg trengte for veldig billig lokalt (disse andre delene fungerer bra). Etter at jeg hadde installert sensoren min, tilbakestilte IAC-systemet med sin fancy datamaskinting, det gikk bra resten av dagen, og deretter tilbake til problemer (dette er før melodien ovenfor jeg trodde løste problemet uten å vente mer enn en dag til sørg for) ....... jeg kan fortsette og oder en ny IAC-sensor, bare ikke overbevist om at det er problemet ... (siden det samme problemet eksisterer litt annerledes nå) ....... Så vidt jeg vet var diagnosemaskinen ikke i stand til å øke RPM, noe som førte til diagnosen av IAC-sensoren (denne vennen er veldig dyktig med å finne ut av problemer for familiemedlemmer som andre reparasjonssteder ikke kunne). Han ryddet ut noe i gasspaken for en stund siden før dette problemet ble verre .......
 | Rep: 61 |
OK, jeg skal kaste mine 2 pund! Hvis din tekniske venn har et DRBII (Factory scan-verktøy), må han gjøre et minimum av luftstrømstest - jeg vedder på deg noen (hva du enn spiser til frokost der du er)) om at det mislykkes! Gode nyheter, alt du trenger å gjøre er en induksjonstjeneste. Ikke kast bort pengene dine med søppel fra delebutikken - bruk et 2901-sett fra BG. Man kan gjennom drivstoffskinnen, en gjennom induksjonssystemet (ikke en vakuumport - en fogger takk), og noen 44K i tanken. sørg for at når du legger tanktilsetningsstoffet i at du fyller tanken og kjører den første tanken så langt ned som mulig. jo lenger den holder seg i det behandlingsforholdet, jo bedre opprydning vil det gjøre. Og ja, jeg vil også sjekke vakuumkretsene, men du vil sannsynligvis finne PCV-systemslangene tette eller ødelagte. Spar deg litt elendighet og ikke bruk vanlig slange - gå og kjøp fabrikkens PCV-sele. Se på den lille som går bak på motoren - den kan se bra ut, men den kan også være tett opp med goop. Ja, GOOP! Også omhyggelig med grommets, de mat være sprø! Lykke til!
 | Rep: 49 |
Jeg har et 99 Cherokee Sport Straigh 6 4.0L 4X4 standardutstyr, og jeg opplevde lignende problemer som deg. I løpet av et år tok jeg av drivstofftanken, rengjorde mikronfilteret inne i den, rengjorde injektorene, byttet tennplugger og kabler, og hver gang jeg byttet eller rengjorde noe, begynte jeg å fungere bedre en stund, og så igjen, problem. a For noen få måneder siden fortalte en mekaniker meg at det var TPS, så han byttet den ut og konfigurerte datamaskinen på nytt, så motoren føltes veldig bra (sterkere), men noen uker senere begynte den å gi meg problemer med å starte, jeg måtte trykk på all gasspedalen og gi mye start. Så jeg måtte tilbakestille ECU, og motoren begynte å starte riktig, men problemet med fel og akselerasjon kom til igjen. Det siste jeg gjorde var å rengjøre IAC-ventilen og utrolig nok begynte motoren å fungere bra, jeg trodde alle problemene mine var borte, men en måned senere startet ptoblem igjen. Jeg rengjorde IAC-ventilen igjen, men problemet ble bare verre, etter noen minutter med ikke å gå bra ville ikke motoren svare på gasspedalen. Jeg måtte stoppe motoren, vente i omtrent 30 sekunder og deretter starte den igjen, og det ville gi meg ytterligere noen minutter. Jeg trodde jeg hadde ødelagt det ved siste rengjøring til IAC-ventilen og ønsket å erstatte den, men jeg leste artikkelen din, og en person foreslo deg å sjekke vakuumlinjene dine. så jeg sjekket min, rengjort en etter en, og i vakuumslangen som går på baksiden (ved siden av hytta) har slangen en plastinnretning som skal tillate luft å gå bare på den ene siden, men min var skitten og det lot luften gå på begge sider. Noe karbohydrat og litt risting var nok til å få det til å fungere ordentlig. jeg koblet til alt igjen, startet motoren, og HALELUYAH !!!! min motor fungerte bra !!!! Jeg gikk på en prøvekjøring, og jeg hadde ikke følt at motoren var så jevn for mer solbrenthet i året. Så hvis du fremdeles har noen problemer med middagen din, VENNLIGST KONTROLLER DINE STOFFSLANGER, SPESIELLE SISTE PÅ BAKEN, OG RENGJØR DEN TINY PLAST-ENHETEN (vet fortsatt ikke navnet), jeg håper dette kan hjelpe deg også.
Kommentarer:
Ja, dette hjelper, men viser stykket du snakker om
ja legg inn et bilde-takk
2005 Chevy Silverado Radiator avløpsplugg plassering
 | Rep: 1 |
Bruker bilen din en vakuumdrevet automatisk choke? Sjelden blir de klissete og setter seg enten fast gass, eller reiser ikke helt langt til riktig løp etter tidsforsinkelsen.
 | Rep: 1 |
Mange mekaniske enheter på disse motorene kaster en diagnosekode, IAC er en av dem. Jeg byttet ut en på 4.0-motoren min, den satt fast og fungerte ikke problemfritt! Det er en trinnmotor som kjører en blyskrue for å justere blandingen, jeg hadde de samme symptomene du har nå!
Oppdater
Mapp og lufttemperatursensor kaster heller ikke koder. Iac kaster ikke kode. Rett fra 1994 fabrikkens servicehåndbok! Du kan overvåke med gode diagnostiske skannere!
Kommentarer:
2000 årsmodell er OBD 2, og du kan gjøre en min luftstrømstest. IAC-motorene sitter vanligvis fast på grunn av karbonavleiringer, de går ikke dårlig ofte, slik at de kan rengjøres i stedet for å byttes ut. K & N-luftfiltrene har ødelagt flere MAFS, vær sikker på at de er forseglet ordentlig og ikke overoljet. Det er rengjøringsmidler som er spesielt designet for dette. Hvis MAF har 4 ledninger den er oppvarmet, må du sørge for at ledningene i den er kule å ta på før du sprayer den med rengjøringsmidlet. Unngå å få rengjøringsmidlet inn i de elektriske delene, bortsett fra de to 'korshårtrådene' i luftstrømmen. Gasshuset trenger IKKE fjernes for å rengjøre det. Hvis du bruker BG-induksjonsrenseren (nr. 206), rengjør du faktisk IAC samtidig. Det krever spesialverktøy og opplæring for å gjøre det ordentlig, men du kan prøve en boks med BG gasspjeldrenser (# 406) eller MOPAR-ting vil enten fungere bra, ulempen er at du ikke kan få grundig rengjøring av hele induksjonssystemet og må fjerne IAC og rengjøre den manuelt.
kenmore kjøleskap fryser ikke kald nok
 | Rep: 1 |
Samme problem bortsett fra at det bare skjer når det er kaldt. Mange forslag om at det kan være den primære datamaskinen. Forslaget om å pakke den, omfatte datamaskinen som er høyre side fremover mot kjøretøyet foran på en 99 i en søppelsekk og surfe på en hårføner i den. Kjør lenge nok til å varme opp datamaskinen og la den varme hele veien. Hvis alt annet er kaldt og det løser det, er datamaskinen ødelagt.
Hvis ikke, er det mer sannsynlige og billige alternativet lufttemp. Sene å hente på manifolden. Hmmmmm. Prøv i morgen
| | Rep: 1 |
Jeg har en hyundai elantra fra 2003, først var det bra, så plutselig ville turtallet mitt gå høyt når det var parkert eller lavt og noen ganger snu tomgang med foten i pausen, sjekk motorlyset og av og hvis jeg gikk inn i en hurtigmatlinje, hvis bilen min satt på tomgang og stanset så snudde den, så den opp og skjønte IAC-ventilen og sjekk motorlyset tente og ble igjen, tok den av, rydd den ut og la en boks med sjøskum i bensintanken min, tok positivt av batteriet for å tilbakestille og lyset slukket, dagen senere kom på igjen (fikk lav bensinkjøring btw) og etter en dag eller to var alt bra bortsett fra en høy tomgang, men det ville ikke stoppe lenger, det var flott å ha bilen tilbake, til det kalde været slo inn og jeg begynte å starte bilen etter et 6-timers arbeidsskift og det er is til og med på frontruten, gå for å starte den og den ville ikke fortsette å, fortsatte å prøve tenkte å starte foten måtte presse gass og fortsette å gjøre det til den varmet opp, vil fremdeles ha veldig grov tomgang og har ikke virkelig vært kjørbar med tomgangsproblemer og noen ganger ville slått på og noen ganger ikke, vel, jeg trodde kanskje motoren i iac gikk dårlig, så jeg bestilte en ny og satte den på, tilbakestill batteriet igjen så sjekk motorlyset var av, kjørte i 2 minutter med det flott så blinket motorlyset etter den kontrollen, ikke på igjen ennå, men har det samme problemet når tomgang sakte (svinger inn i garasjen min) snur og stopper, må sette i park og vri på nøkkelen igjen, fortsetter å gjøre det, noen ideer om hva det kan være jeg dør etter hjelp, jeg er 17 år gammel og jobber ikke og har ikke råd til en butikk og jeg trenger bilen min for jobben min
Kommentarer:
Prøv å lese hva datamaskinen prøver å fortelle deg via den kontrollampen. Obd2-kodelesere er billige. Se denne YouTube-videoen https://youtu.be/RnyXdxYaW2Y
Også denne kretsen er ganske billig å bygge - still tomgang manuelt via denne kretsen
 | Rep: 1 |
Hei gutter jeg har en p0123-kode, erstatt tps, det er ikke det som går veldig tøft 2000 rpm, og det går i stå etter å ha gitt det gass, det blir fryktelig gass kjørelengde, men også signalledningen min får 5 volt ved tps-pluggen. utgave
Brian
