2002-2008 Dodge Ram
Rep: 119
Lagt ut: 24.02.2012
Jeg kjørte med normal hastighet, og noe hørtes ut som en pop, overføring ned skiftet til tredje gir, akkurat som om du hadde byttet til slepemodus. Rpms gikk opp og trans ville ikke skifte, ble i 3. gir. Hva kan dette være, og hvordan kan det løses?
Kommentarer:
Jeg hadde det samme problemet med det, det er ikke nødvendig, det betyr at overføringen din går ut, det kan være en sensor, så sjekk sensorene dine
Jeg har en 2006 ram 1500 4x4. når jeg setter den i kjøring starer den oit som i 2. eller 3. gir. så jeg må slå på nøkkelen og. Start lastebilen på nytt, sett den i kjøring så kjører den normal. Deretter etter noen miles faller den ned igjen til andre og vil ikke skifte. Så jeg gjentar trinnene ved å slå nøkkelen av og på. Men det virker som det blir verst. Hva er problemet? Noen tanker
Det høres ut som det er et dataproblem. Du må kanskje ta det med i forhandleren
Jeg har i 2003 at stjerner i lav en ikke vil skifte før 28 km / t. Jeg liker å vite hvordan jeg kan løse problemet
Jeg har en Dodge Durango fra 2005, girkassen begynner å mislykkes, og kontrollampen lyser og sier feil, og så står det pære. Jeg har skiftet lyspærene i bremselysene flere ganger, de fortsatte å blåse til jeg satte halogenlys der inne og nå fungerer de, men overføringen mislykkes fortsatt, hvordan er disse koblet sammen
12 svar
Valgt løsning
 | Rep: 2.1k |
Hvis kontrollampelyset tennes, registrerer motorens ECU-datamaskin 1 eller flere feilkoder. Hvis du har en OBD-II-skanner, kan du lese dem selv, ellers må du ta trucken til forhandleren for å fjerne dem, selv om du løser den mekaniske feilen alene.
Jeg antar at det er en automatisk girkasse, som kanskje eller ikke kan betjenes av eieren (jeg vet at Fords krever en tur til forhandleren for overføringstjeneste). Men hvis du har erfaring med å jobbe med lastebilen din, kan det være lurt å se under for å se om drivaksel, u-ledd, differensial bak og girkasse ser ut til å være oppstilt og festet riktig. Pop du hørte var mest sannsynlig en mekanisk feil der en montering eller internt utstyr kan ha ødelagt eller beslaglagt. Hvis ingenting virker ødelagt, vridd, bøyd eller lekker under lastebilen din, er det best å få feilkodene som forårsaker at kontrollampelyset skannes så fort som mulig.
Lykke til, overføringsfeil er aldri morsomme og sjelden billige. Jeg tror de er dekket av Dodges utvidede drivlinjegaranti, så det kan være noe frelse.
Kommentarer:
+ utmerket svar ....
Det samme skjedde med meg, og det endte med at det ble overføringshastighetssensor.
Jeg har en 2000 Dodge 5.9 diesel låst i 3. gir auto. kastet en koden regulator solenoid min mekaniker erstattet solenoid og sensor. testkjøring forskjøvet en gang og låst igjen og gjennom kode igjen. noen har et forslag.
Jeg har en 03 Dodge Dakota, den vil ikke skifte fra første til andre, og den vil ikke skifte til overdrive. Må jeg bytte ut trans?
hadde det samme problemet med 02 dakota sport v6, det var min momentomformer
 | Rep: 670,5k |
Bare for å gjenta hva Derek Halman påpeker riktig. Her er bare noen få av de tingene som kan være galt med overføringen. Best å få den skannet og innsnevret:
INGEN LAVT GIR (KUN BEVEGER I 2. ELLER 3. GIR)
Mulig årsak
Årsak 1. Elektrisk feil på guvernørkretsen.
Løsning 1. Test med DRBT-skanneverktøy og reparer etter behov.
Årsak 2. Feil på ventilhuset.
Løsning 2. Fjern, rengjør og inspiser. Se etter stikkende 1-2 skiftventil, 2-3 skiftventil, regulatorplugg eller ødelagte fjærer.
Årsak 3. Servostempel foran i borehull.
Løsning 3. Undersøk servo og reparer etter behov.
Årsak 4. Feil ved kobling av frontbånd
Løsning 4. Undersøk koblingen og se etter bind i koblingen.
STAKK I LAVT GIR (SKAL IKKE OPPSKIFTE)
Årsak 1. Gasskobling Misjustert / fast.
Korrigering 1. Juster koblingen og reparerer koblingen hvis den er slitt eller skadet. Sjekk for bindingskabel eller manglende returfjær.
Årsak 2. Gearskiftstang Misjustert.
Løsning 2. Juster koblingen og reparerer koblingen hvis den er slitt eller skadet.
Årsak 3. Elektrisk feil på guvernørkomponenten.
Løsning 3. Kontroller driftstrykket og test med DRBT-skanneverktøy, reparer feil komponent.
Årsak 4. Forbånd utenfor justering.
Løsning 4. Juster båndet.
Årsak 5. Clutch eller servofeil.
Løsning 5. Lufttrykkontroll av clutcher og bånd. Reparer defekt komponent.
INGEN 3-4 UPSHIFT
Årsak 1. O / D-bryter i AV-posisjon.
Løsning 1. Drei kontrollbryteren til PÅ-posisjon.
Årsak 2. Overdrive Circuit Fuse Blown.
Løsning 2. Bytt sikring. Bestem hvorfor sikringen mislyktes, og reparer etter behov (dvs. shorts eller jord i kretsløpet).
Årsak 3. O / D-bryterkabel kortsluttet / åpen kutt.
Løsning 3. Kontroller ledninger / tilkoblinger med 12V testlampe og voltmeter. Reparer skadet eller løs ledning / tilkobling etter behov.
Årsak 4. Feil ved avstand eller kjølevæske.
Løsning 4. Sjekk med DRBT-skanneverktøyet og reparer eller bytt ut etter behov.
Årsak 5. TPS-feil.
Løsning 5. Sjekk med DRBT-skanneverktøyet og skift ut om nødvendig.
Årsak 6. Nøytral følelse for PCM-kortsluttet / kuttet.
Løsning 6. Test bryteren / sensoren som beskrevet i service-delen og bytt ut om nødvendig.
Årsak 7. PCM-feil.
Løsning 7. Sjekk med DRBT-skanneverktøyet og bytt ut om nødvendig.
Årsak 8. Overdrive Solenoid Shorted / Open.
løsning 8. Bytt solenoid hvis den er kortsluttet eller åpen, og reparer løse eller ødelagte ledninger (DRBT-skanneverktøy).
Årsak 9. Åpning av magnetventil i ventilhuset blokkert.
Løsning 9. Fjern, demonter og rengjør ventilhuset grundig. Kontroller fôråpningen.
Årsak 10. Overdrive Clutch mislyktes.
Løsning 10. Demonter overdrive og reparer etter behov.
Årsak 11. Hydraulisk trykk lavt.
Løsning 11. Tryktestoverføring for å bestemme årsaken.
Årsak 12. Ventilhusventil fast.
Løsning 12. Reparer fast 3-4 skiftventil, 3-4 timing ventil.
Årsak 13. O / D stempel feil avstandsstykke.
Løsning 13. Fjern enheten, sjekk sluttavspillingen og installer riktig avstandsstykke.
Årsak 14. Overdrive stempelforseglingsfeil.
Løsning 14. Bytt ut begge tetningene.
Årsak 15. O / D-tilbakeslagsventil / åpning mislyktes.
Løsning 15. Kontroller om det er fri bevegelse og sikker montering (i stempelholderen). Kontroller åpningen for kuleblødning.
Ser ikke ut som en god jobb for en DIYer med mindre du har riktig verktøy og kunnskap. Igjen er dette bare for å styrke Dereks svar :-) lykke til for deg.
Kommentarer:
Takk for den veldig detaljerte oversikten over mulige årsaker. Jeg er glad for å ha lært noe fra utarbeidelsen din.
Jeg hadde byttet ut, ingen skifting (sikker modus) fortsatt der. Sensorer endret ECM erstattet, forhandleren sa at jeg trenger ledningsnett. Jeg finner ikke en. Noen ideer?
Sjekk ledningene som går til tcm under sikringsboksen, hadde en korode så ille at den bare brøt av og forårsaket at den ikke skiftet
Bare bytt skiftkabel, så vil du se en dramatisk endring
 | Rep: 13 |
Jeg hadde det samme som skjedde for 3 uker siden. Marsjfart. 'Pop' (en rykkete, kick-down, egentlig). Kontroller at motorlyset kom på. Nå i 3. gir. Ville ikke skifte ned ved stoppskilt. Jeg skrudde av motoren. Startet på nytt. Girkassen skiftet til høyre, men R-N-D skifter med en slurvet 'smell' (som en dårlig u-ledd). Jeg koblet fra batteriet. Ventet i to minutter. Tilkoblet batteri. Ck Eng light gone and truck back to normal. Etter 1200 miles av min vanlige kjøring, er det fint. Lykke til.
Kommentarer:
Jeg hadde det samme problemet, og lastebilen min var inne for service. De fortalte meg at oljefilteret ikke var forseglet riktig.
Lastebilen min gjorde akkurat det samme. Viste 3 forskjellige overføringskoder. Jeg koblet fra batteriet to ganger, og sist gang det kodet en dårlig bakre O2-sensor førerside sammen med 1 dårlig spole. Byttet begge ut og løp flott i 3000 miles. Gjorde akkurat dette for 2 dager siden og kodet de samme overføringskodene som før. Jeg vil legge til at det alltid gjør dette med overdrive, siden det aldri har gjort dette når du sleper johnbåten min. Jeg er sikker på at det bare er en sensor et sted når den fungerer fra tid til annen, og deretter kjører bra for en god tid.
Jeg fikk 2002 Dodge RAM 2500 pickup 5.9L v8 fikk nettopp en ombygd girkasse i mars 2017, men i går da jeg, men lastebilen i P, gir den høy lyd og til og med bare ideell gjør den det, og N gjør det, men alt annet utstyr R og D er greit Hvorfor? av Lou
 | Rep: 1 |
Forsikre deg om at væsken er på riktig nivå, fordi den sannsynligvis skyldes feil væskenivå eller tykkelse på væsken. Sjekk også koblingsstangen eller skiftkabelen og juster dem om nødvendig. Et problem til som gir problemer med girskift er kjøretøyets datasystem som styrer automatgiret slik du ser på buyusedengine (.) Com. Du må tilbakestille det. Tilbakestilling tar mest sannsynlig 30 minutter, men selv om du ikke har tilbakestilt det, virker det ikke, det er på tide å gå til en mekaniker.
 | Rep: 97,2k |
John, som et første skritt, har en god tekniker som skanner etter feilkoder, diagnostiserer og estimerer reparasjon. Tar mye gjetning ut av diagnosering av overføringsfeil hvis det er satt inn koder.
Jeg håper dette hjalp deg, i så fall gi meg beskjed ved å trykke på hjelpeknappen.
 | Rep: 13 |
sjekk ledningstilkoblingen på førersiden av trans. det kan olje i den fra trans. dette skjedde også transen min da jeg trakk koblingsstykket fra hverandre. oljen gikk tom. Jeg renset og tørket det godt og skiftproblemet mitt forsvant.
| | Rep: 1 |
Forsikre deg om at væsken er på riktig nivå, fordi den sannsynligvis skyldes feil væskenivå eller tykkelse på væsken. Sjekk også koblingsstangen eller skiftkabelen og juster dem om nødvendig. Et problem til som gir problemer med girskift er kjøretøyets datasystem som styrer automatgiret (som du ser på buyusedengine.com). Du må tilbakestille det. Tilbakestilling tar mest sannsynlig 30 minutter, men selv om du ikke har tilbakestilt det, virker det ikke, det er på tide å gå til en mekaniker.
 | Rep: 1 |
Jeg fikk kjøretøyet kjørt til et AAA-godkjent anlegg (dette skjedde på veien) på en avrulling uten å slå av motoren. Teknikeren sjekket koder, ledninger osv. Ingenting funnet. De holdt det 2 dager mens vi bodde på et motell i nærheten. De prøvde å kjøre den mens den var kald, mens den var varm osv. Og prøvde forskjellige kjørestiler og kunne ikke gjengi problemet. De belastet meg ikke et øre heller, da de sa at de ikke kunne fikse noe. Flotte mennesker i Montgomery AL. Det har gått over et år, og problemet har aldri oppstått igjen. Det var en engangshendelse fram til nå. En isolert hendelse. Ingen forteller årsaken. Mine egne tanker er at dagens kjøretøy er altfor kompliserte til at noen kan designe dem ordentlig eller fikse dem. Annet enn denne hendelsen på 105.000 miles, har jeg ikke hatt noen andre transittproblemer i det hele tatt. Faktisk var det eneste andre problemet for 6 år siden med en vannpumpelagerfeil, kasting av beltet og overoppheting av motoren som fikk hodene til å vride seg og lekke frostvæske til jeg byttet dem ut. Det var på 47.000 miles. Ingenting annet enn disse to utgavene har noen gang forlatt meg strandet med dette kjøretøyet. Jeg har det nå i halvpensjonering etter å ha nylig kjøpt et nytt kjøretøy som er min viktigste. Jeg føler ikke at jeg kan stole på Dodge lenger for fjernreise. Skam også fordi det er en flott lastebil. Karosseriet er fortsatt bra, motoren er god. Jeg stoler bare ikke på det og vet ikke om å kjøpe et annet Dodge-produkt igjen.
Kommentarer:
Jeg har en 2004 med 588k ja, det er mer enn 1/2 million miles i dag. Jeg byttet ut transmisjonen, men alt annet er originalt, stoler på det, jeg gleder meg til de neste 500 tusen miles vært i Canada minst 10 ganger, jeg ville aldri kjøpt noe men en unnvikelsesbil.
hvorfor unnvike det når du kan ramme det
Avtalt, 2003 med 467949 i dag, og x-fingre (og tær) går fremdeles hver dag for meg. Hvis jeg krasjer det uten reparasjon, vil jeg kjøpe en annen Dodge Truck i hjertet!
Dere er flotte! Gode råd!
Kjøpte en 04 ny i AZ. Jeg har kjørt nesten hver dag siden, og den eneste kritikken jeg har er at% # * @ rusting av hjulbrønnene mine !!!!! Har nettopp kjøpt en hemi 4x4 i 2016. Gi 04 til gutten min!
Sønnen min vil ha min, og jeg kan ikke gi slipp på det. Det er en 04 Dakota, jeg har satt henne (lastebilen) igjennom så mye at jeg vil hate meg. Men hun svever for meg hver morgen. @ 258 000 MI.
 | Rep: 1 |
Prøv dette første koble fra batteriet, det vil omprogrammere det ,,, det fungerte for meg..lykke til
Kommentarer:
Det fungerte for megmin satt fast i 2. girlyset var på ... bare koble fra batteriet i noen minutter. og det fungerer som nytt, håper det fungerer for deg
 | Rep: 1 |
Jeg har et lignende problem med durango fra 2004. Drivea og skifter fint da jeg kjøpte den. En måned senere kjørte man på motorveien, hørte en sprang eller bump og skiftet ned til tredje og ville ikke komme tilbake til OD. Slå bilen av og på igjen, ikke noe problem. Skjer nå oftere. Ved stopplys setter du den i første start i 2.. Sett int inn i andre og starter på andre. Start i 2. og rundt 3000 rpm skift i D. Skifter ikke til OD. Noen andre med dette problemet. Må være datarelatert, slik at du kan tilbakestille tcm for korte perioder for å holde deg over. Jeg tenker skift selonoid eller stuip sensor. Enhver kunnskap vil bli satt stor pris på.
Kommentarer:
Har veldig like problemer. Enhver hjelp ville være bra.
 | Rep: 1 |
Alles innspill feilsøk og ideer har ganske mye lært meg mye av min 'KALD BLODET DYR !!!' ~ 04 5.9 Cummins 3500 4x4. Med bare 140 km. Hele motorveien. Det satt i nesten 6 år som du kan fortelle at det bryter inn bygg. Jeg har hatt lignende problemer og verre. Vil du dele og be om ideer og innspill også mulige reparasjoner og / eller historier som mine, men med lykkelig slutt. ,
Det har vært to vintre som jeg legger merke til når det begynner å bli kaldt (California kaldt) 40 grader, opptrer hun. Kjører fint ved start et tonn før du tar siste gir rpm, går opp høyt som 3500-4500, gasstrykket har 3/4 spill, og jeg begynner å redusere hastigheten selv om jeg pumper bensinpedalen og den fanger det siste giret, men slipper det og igjen rpms opp så videre og så videre. Den første vinteren gjorde det at jeg holdt på å mobbe hunden, men la merke til det og holdt tilbake. Tok henne til mekanikeren min som heller sover i Cummins enn kona hans, endret trans til en ny med trinn 2-oppgradering. Våren kom og de 35 og jeg var som hjort på engene. 2018- nåværende vinter igjen bare denne gangen vet jeg at det ikke er tranny. Jeg har bare lagt 10 miles siden, og væsker er riktige nivåer. Hun skyter koder nå p0148 høytrykkskommunalt skinnetrykk og defekt p1740 momentomformerkobling eller overdriver-sensor dårlig tilkobling / kortslutning. Så jeg kjører uten å fange overdrive før jeg reiser omtrent 60 miles hvis jeg med de 60 milene tar foten av pedalskall og ikke bryr meg om velvære. Så jeg vil fikse henne selv, hun har blitt farlig, og jeg er den opprinnelige eieren. Jeg vet at 04s har 4 tilbakekallinger, en for ikke å ville skifte riktig inn i Park og de tre kollisjonsputene. Jeg har ennå tatt henne inn. Jeg er åpen for råd jeg har kjøpt om 6 sensorer iv lest om avlastningstrykk, gassposisjonssensor, drivstoffaktuator eller (på av solenoid) skiftet drivstoffilter skiftet olje, lagt til en 7 ”Loft foran og 5” bak. Lol. Jeg er åpen for ytterligere ideer, jeg vet hva jeg skal gjøre først. Jeg vil returnere nye unødvendige deler. De er en ganske krone.
Takk på forhånd!
 | Rep: 1 |
Det er vanligvis magnetpakken, veldig enkelt å bytte!
Trekk trany pan. (Utenfor)
Trekk i filteret og filterpannen. (Innsiden)
Trekk til magnetdekselet X en hel del avskrap (trenger en tourx-bit.)
Trekk ut sidekontakten (utenfor)
Trekk og skift ut magnetpakken!
Gjenta installasjonen i revers!
Ikke glem å fylle med ny +4 trany væske!
Resultater:
Å skifte og knuse problemene er borte, mange som nye!
hvordan sjekke kondensatoren fungerer eller ikke
Omtrent en fix på 220 dollar! Med mindre du kan finne trany-solenoidpakken billigere!
Butikker vil ta massevis for å bare bytte ut S-pakken!
Det er veldig vanlig at Ram S-pakken går ut.
john adams
