1997 Chevy Silverado utvidet førerhus
Rep: 35
Lagt ut: 15.05.2017
Er det en justering på booster mellom hovedsylinder og booster?
Kommentarer:
Har 97 chevy Silverado1500 ... byttet ut hovedcylinder, kaliper og elektroder som fremdeles ikke slipper helt og bremsene blir ekstremt varme
3 svar
Valgt løsning
 | Rep: 670,5k |
james castle nei det er det ikke. Hovedsylinderen er direkte montert på boosterens utgangsstang. Gi oss beskjed om hva som skjer med bremsene dine. Det kan være andre ting vi kan hjelpe deg med.
Kommentarer:
Luft ingen brems til nesten ned
 | Rep: 25 |
Det forrige svaret er helt feil.
JA det er en justering. Det er justeringen av Booster pushrod som tar kontakt med primærventilen i hovedsylinderen.
For mye mellomrom mellom spissen av stangen og til ventilen, når den er i INSTALLERT stilling, vil gi igjen for mye bremsepedal før bremsene begynner å brukes.
Imidlertid vil ikke nok plass mellom stangen og hovedsylinderventilen forhåndsbelaste ventilen og bremsene, noe som kan føre til en farlig situasjon.
Nøyaktig måling må utføres før hovedsylinderen skrus på, siden den eneste måten å justere stangen er med hovedsylinderen løs.
Kommentarer:
Må stangstangen kobles fra bremsepedalen, eller kan jeg ta den løs foran forsterkeren.
| | Rep: 25 |
TILLEGGSINSTRUKSJONER FOR OVERNATT SVAR ....
MASTER-CYLINDER PUSH ROD JUSTERING
MERKNAD: Korrekt trykkstanglengde er viktig for pålitelig oppbremsing. Hvis stangen er for lang, forårsaker den
kompenserende porter i hovedsylinderen som skal stenges, noe som til slutt resulterer i bremsemotstand. Hvis den
trykkstangen er for kort, det vil være for mye bremsepedal og muligens stønn
støy fra bremseforsterkeren. Bruk følgende fremgangsmåte for å sjekke justering av trykkstang.
beats pill vil ikke lade eller slå på
FORSIKTIG: Bruk vernebriller når du utfører følgende prosedyre! Bremsevæske kan komme ut
fra hovedsylinderen med tilstrekkelig kraft til å forårsake personskade.
1. Fjern beholderlokket eller lokket på hovedcylinderen.
Generelle installasjonsinstruksjoner for bremseforsterker
Side
2. Mens en assistent trykker lett ned på bremsepedalen, må du se etter at væske renner ut i reservoaret
når pedalen er trykket ned 3/8 ”til 1/2”. Dette indikerer riktig trykkstanglengde. På dual
systemhovedcylinder, kan væske bare sprute fra det fremre beholderen.
3. Hvis pedalen beveger seg mer enn 1/2 ”før hovedsylindervæsken bryter ut, er også trykkstangen
kort. Hvis ingenting skjer uansett hvor langt pedalen er nedtrykket, er trolig stangstangen
for lenge.
4. For å justere trykkstanglengden, fjern først hovedsylinderen fra kraftforsterkeren. Ved hjelp av
et tang, vri justeringsstangen for ikke å forkorte og ut for å forlenge trykkstangen.
5. Hvis trykkstangen ikke kan justeres, bruk mellomlegg mellom hovedsylinderen og kraftforsterkeren
for å forkorte den. Hvis det er for kort, fjerner du eksisterende shims eller fjern skyvestangen fra booster og
erstatt den med en av riktig lengde.
6. Installer hovedsylinderen på kraftforsterkeren og sjekk trykkstanglengden på nytt.
7. Koble vakuumslangen (e) til kraftforsterkeren.
8. Koble bakkabelen til batteriet igjen.
9. Forsikre deg om at bremsesystemet fungerer som det skal før du flytter bilen. Hvis pedalen er myk eller
har for stor kjøring, kan det være nødvendig å lufte hele bremsesystemet.
Kommentarer:
@ mrjoshua1971 Jeg tror svaret ditt gjelder min situasjon.
Jeg kjører en 2000 Honda Accord 2.3L LX
Etter å ha kjørt (eller tomgang) i 20-30 minutter vil bremsene trekke og bremsepedalen blir vanskelig og vanskelig å trykke ned. Når du etterlater et stoppskilt og foten slipper bremsepedalen, trekker bremsene nok til at bilen ikke beveger seg. Først etter at du har slått av bilen og la den avkjøles (ikke sikker på temperatur eller trykk) i 20 minutter, vil bilen være i stand til å kjøre igjen. Mange foreslo øyeblikkelig at det var en beslaglagt bremseklave, så jeg byttet dem begge (2 frontplate, 2 bakre trommel). Dette løste ikke problemet mitt.
Jeg antar at noe hindrer bremsevæsken i å komme tilbake til hovedsylinderen. Kanskje en tett ventilasjonsport (nevnt er avsnitt 3 her: https: //www.freeasestudyguides.com/brake ... ).
Bremsevæsken min hadde en tykk oransje farge før jeg begynte å blø alle bremsene til den var klar. Filteret inne i hovedcylinderreservoaret ble bufret med den oransje resten.
I tillegg kommer det en susende lyd fra bremsepedalen min mens motoren går. Jeg antar at det er en vakuumlekkasje fra booster. Lekkasjen oppstår bare middels kraft, ikke med mye kraft eller litt kraft. Et perfekt eksempel på video kan sees her (video med lite volum): https: //www.youtube.com/watch? v = YUSRQPhj ...
Jeg er ikke veldig mekanisk tilbøyelig, men jeg er i stand til å lære.
Takk til alle på forhånd for hjelpen.
LØST: Jeg byttet ut bremsesylinderen min og spylte bremsevæske. Bingo. Den flytende fargen min var mørk oransje (rust fra kaliper gjennom årene). Jeg er ikke sikker på om det bare var behov for en spyling, og det var bortkastet tid å bytte ut hovedsylinderen. Men jeg lærte å gjøre det og er glad for at det er over. Jeg håper denne informasjonen er nyttig for alle som søker etter dette i fremtiden.
Dette adresserer ikke den susende lyden, men jeg synes det er normalt.
Sissende lyd kommer fra bremseforsterkeren
james castle
