Sykkel
Rep: 25
hvordan lade nettbrett med ødelagt port
Lagt ut: 11.10.2010
Dette har blitt besvart på internett forskjellige andre steder, men jeg er ny på sykkelreparasjon og modifikasjon. Tingene jeg har lest er rettet mot folk som ser ut til å kjenne sykkeldeler godt. Med unntak av den siste sykkelen min, var hver sykkel jeg noen gang har eid faste gir. Jeg fikk en brukt sykkel spesielt for å øve meg på å jobbe med den og til slutt konvertere den.
Når det er sagt, hva er den beste måten å gjøre om å konvertere den til et fast gir? Som jeg vet, vet jeg nesten ingenting om emnet, så vær så snill å forklare for mye.
10 svar
 | Rep: 9.4k |
Jeg bytter hjulet ut til ett med et fast tannhjul. Forkort deretter kjedet for å passe den ved å fjerne hovedleddet og justere lengden slik at den passer. Ta spill av kjedet ved å skyve hjulet tilbake i de langstrakte sporene og stramme det nye hjulet.
Fjern alle kablene og skiftende maskinvare, og du bør være god å gå.
Hilsen,
Oppriktig
Kommentarer:
Høres bra ut, men OP bør sannsynligvis sørge for at den nye hjulbremsearmen kan kobles riktig til rammen. Hvis ikke, hold håndbaken. +
Bremser !!! Ikke sant ... Jeg skulle ønske jeg kunne stemme kommentaren din.
 | Rep: 37 |
Re veriske frafall
Problemet med vertikale utfall er at du ikke kan spenne kjedet ved å bevege hjulet fremover / bakover i utfallet. Du kan fortsatt gjøre konverteringen hvis du legger til en kjedestrammer. Dette er et strammeutstyr som festes på kjettingstaget. Den er justerbar og skyver ned på kjedet for å ta opp noe slakk. Jeg tror de koster omtrent $ 10-15. Jeg fikk en på ebay, og det ser ut til å fungere ok for datteren min. Jeg tror Harris Cyclery selger dem også, http://sheldonbrown.com/harris/
Kommentarer:
Kjedestrammer er bra for enkeltgående hjul eller navgir med vertikale utfall, men kanskje ikke så mye bruk for faste hjul - de vil sannsynligvis bryte med en voksen eller tenåring på grunn av de høye ryggkreftene som kan oppstå ....
Brian - du har sannsynligvis rett i fixies. Våre enkle hastigheter har frihjul. Spenningene kan være fiddly. Det er også noe som en halv ledd som du kan bruke til å ta slakk på en kjede. Jeg var i stand til å fjerne strameren på datterens eneste hastighet ved å bruke en. Med halvleddet var det akkurat nok spill i hjulmonteringen for å spenne kjedet. Bare google 'sykkelkjede halvkobling'.
 | Rep: 37 |
Slik gjorde jeg det.
Startstatus:
Sykkelen var en motorsykkel i stål med horisontale utfall.
Som andre kommentatorer har sagt, er dette viktig. Ikke start hvis dette ikke er tilfelle.
Nye deler:
Jeg kjøpte et nav med fast gir og en felg og tok det med til en bikeshop for å bygge.
De satte en fast tannhjul i rustfritt stål på den ene siden og et frihjul på den andre.
Den faste tannhjulet ble bygget for en tykkere kjetting. Så jeg kjøpte den riktige.
En tykkere kjede kan fungere på mindre tannhjul, men ikke omvendt.
Fjerne gamle deler:
Jeg fjernet skiftene, og alle kablene, og deretter fjernet jeg en av de fremre krankringene.
Jeg holdt bremsene.
Sette på nye deler:
Faste gir er enkle!
Legg til hjul.
Legg til kjede.
Du må dimensjonere kjedet ordentlig, så Sett hjulet på midt i utfallet, og fjern deretter lenker til det er tett. Bruk en magisk lenke, eller hva det enn heter for å fullføre den.
Spenn det.
2006 honda civic luftfilter
Med hjulet i nedfallene trekker du forsiktig tilbake til det ikke er noe slakk i kjedet. Hold den tett mens du strammer til boltene. Kjeden skal ikke synke, men den skal heller ikke være supertett.
Stram nå boltene mer.
Og fest boltene ned igjen.
Sjekk kjedespenningen, hvis den er for stram, løsner du den.
Hvis den er for løs, stram den til.
Vedlikehold:
Chain Tension er det eneste du noen gang trenger å bekymre deg for.
Sjekk det regelmessig.
Hold det tett.
For løs og den vil gli av
For stramt, og det vil klatre av.
| | Rep: 205 |
Hvis bakhjulet ditt har et friluftshjul (i motsetning til et friløp) lager Surly en enkelt-tannhjulskassett som bare glir på og låser seg ned som en girklynge. Hvis du har et frihjul, er det enhastighets frihjul tilgjengelig fra Shimano og Dicta (for å nevne to merker). Du trenger et frihjulsverktøy, et skruestykke og muligens et kjedeskip for å få det gamle av, husk dette i motsetning til å bare ansette det gjort av sykkelbutikken.
Hvis du virkelig vil gjøre det riktig, retter du bakhjulet på nytt slik at det er mer symmetrisk, og det er da moroa virkelig begynner. Det er noe veldig Zen med hjularbeid. Det er mange opplæringsprogrammer tilgjengelig online, og jeg liker spesielt de som er tilgjengelige på Instructables.com
 | Rep: 66 |
Det er mange gode råd her, men noe som ikke ble tatt opp er frafallet. Hvis landeveissykkelen din har vertikale utfall, kan du ikke gjøre sykkelen til en ekte fastgirsykkel. Utfallene er sporene som akselen på hjulet ditt passer inn i.
Men hvis du har en sykkel med semi-horisontal eller horisontal dropouts, kan du konvertere sykkelen til et ekte fast utstyr. Som nevnt ovenfor, vil det kreve en spesiell type hjul som du kan trekke en festetannhjul og låsering på. Dessverre kan du ikke bruke et knutepunkt med tråder til et frihjul, for hvis du prøver å glide stopper du ut av den faste tannhjulet.
Hvis du bare prøver å gjøre det om til en enkelt hastighet, kan du ignorere informasjonen ovenfor.
 | Rep: 13 |
FORSIKTIGHET! Husk at kjedet ikke vil stoppe med mindre bakhjulet stopper når du arbeider med fikseringen.
Hvis fingeren kjører på innsiden av kjedet når den møter kjederingen, kan du veldig godt miste den. I det minste kommer det til å skade ... mye.
 | Rep: 13 |
Hvis jeg var deg, ville jeg ikke gjort det. Jeg kjører en konvertering, og de er fulle av problemer. Sporammer er veien frem im redd. Konverteringer trenger kjettingbåter for å være glattbare. Kjeden løsner for hver glidning. Til slutt vil rammen din begynne å bøye på grunn av trykket som påføres under glidningen. Hvis du skal konvertere den, vil jeg kjøre en forbrems og prøve å ikke skli stopp mange ganger. Jeg vil råde deg til å få en sporramme, men konverteringer kan fortsatt være morsomme, men bare litt hardt arbeid.
Kommentarer:
Det er et godt poeng, Harry. Det er bedre å bruke en sporramme og bygge rundt den. Disse rammene er laget for å ta trykket ... for eksempel høyt girforhold og for glidning. Den bakre trekanten er smalere sammenlignet med landeveissykler.
Fred ✌
 | Rep: 1 |
Jeg sier å bygge en helt sikkert, men på grunn av min alder tok jeg flip-flop hub-ruten. Mine er en Royce Union fra 1976. Jeg satte trekkbremser foran og bak i mine. Jeg ønsket å legge til disse som en siste utvei. Det er en god idé i tilfelle fixie-opplevelsen ikke fungerer for deg. Sykkelen blir en Urban Street-sykkel. Uansett er de begge kule. Du kan ikke gå galt!
 | Rep: 1 |
Hvis landeveissykkelen din har vertikale utfall, kan du ikke gjøre sykkelen til en ekte fastgirsykkel. Utfallene er sporene som akselen på hjulet ditt passer inn i. Men hvis du har en sykkel med semi-horisontal eller horisontal dropouts, kan du konvertere sykkelen til et ekte fast utstyr.
 | Rep: 1 |
Jeg snublet over denne enkeltgirkassetten ( https: //www.amazon.com/Cyclingdeal-Conve ... ) på Amazon for Shimano freehubs som skal gjøre konverteringen enklere. Jeg er også sikker på at andre selskaper (inkludert problemløsere) lager lignende varer.
Dette lar deg beholde ditt eksisterende bakhjul, fjerne dérailleur og forkorte kjedet for å gjøre omstillingen.
Det vil også la deg beholde multigearskassetten og dérailleur hvis du noen gang bestemmer deg for å bytte tilbake, eller å gjøre sykkelen mer verdifull når du selger den for å betale for din neste sykkel.
Bare husk å holde både bremsene foran og bak for å hjelpe deg med å unngå å bli en Human Hood Ornament når du møter uoppmerksomme sjåfører som tar mer hensyn til telefonene enn kjøring.
libirere
