2005-2010 Chrysler 300
hvorfor slår xbox one seg av
Rep: 2,9 k
Lagt ut: 16.02.2020
Min bakgrunn: Tidligere Chrysler-tekniker, 17 år ansatt @ Alldata.com som Senior Technical Editor, ASE-sertifisert Master Tech (pluss mange andre certs)
Kjøretøy: 1971 Plymouth Barracuda
Motor: 2006 Chrysler 300 6.1 Hemi med original motor sele, ECM, & FCM girkasse: Tremec 6-trinns manuell
200 PSI kompresjonstrykk mens du svever.
ECM har fått alternativet SKIM (sikkerhet) slettet av All Computer Resources, Inc.
Jeg har trippelkontrollerte krefter, begrunnelse, 5 volt referanser og ledninger til begge modulene. Har også 12 volt og 2 jord på OBD-kontakten.
CAN høye og lave ledninger måler 60,8 ohm. Spenningene på disse linjene måler henholdsvis 2,61 volt og 2,43 volt.
Veivakselposisjonssensor og kamakselposisjonssensor gir sine respektive utganger, målt med et eksternt oscilloskop.
ASD-reléet og drivstoffpumpe-reléet slås på når nøkkelen er slått på, og deretter venter drivstoffpumpe-reléet på et veiesignal, og deretter aktiveres det igjen når motoren svir.
Har strøm til spolene og drivstoffinjektorene gjennom ASD-reléet.
Problemer:
- Når jeg kobler til skanneverktøyet, slås det på, men kan ikke kommunisere med ECM.
- Ingen gnistutgang ved spolene
- Ingen drivstoffinjektorpulser.
Eventuelle ideer for å rette opp “Ingen kommunikasjon” -problemet vil bli satt stor pris på.
I følge Chrysler fungerer Front Control Module (FCM) som global kommunikator for alle de andre modulene. Er det noen som vet om en måte å benke FCM på?
Noen andre foreslo å prøve en annen ECM, i tilfelle denne er dårlig. Visst, det kan være ille. Jeg er ikke sikker på om det fungerte før SKIM-slettingen ble utført, eller kanskje det gikk dårlig FORDET som ble utført. Jeg tenkte på å koble denne ECM til en annen bil, bare for å se om den ville kommunisere, men ifølge Chrysler, ville det å gjøre det på nytt aktivere SKIM-systemet, og dermed negere $ 125 SKIM-slettingen som jeg allerede har betalt for.
2 svar
 | Rep: 316.1k |
Hei @HemiBill,
Vet ikke svaret, men her er en lenke til Chrysler 300C 2004-2010 komplett reparasjonsmanual + koblingsskjemaer .
Klikk på Elektroniske kontrollmoduler lenke for å komme til den aktuelle delen av håndboken.
Plukke ut fullskjerm-modus for å gjøre det lettere å se, og hvis det er nyttig, er det en nedlastingskobling øverst til høyre på siden, slik at du får tilgang til den lettere senere.
PÅ s.8E-11 (eller s.11 / 304 øverste venstre hjørne), blir det beskrevet hvordan du utfører diagnostikk på FCM. Jeg tror -) Dette er ikke i mitt kompetanseområde, men forhåpentligvis bør du forstå det.
Kommentarer:
Takk for PDF-lenken. Jeg har fått tilgang til testene gjennom en venn som har tilgang, men prøver å videreformidle til ham hvilke tester jeg trenger er som å spille barnas spill 'telefonkiosk'. Ting går tapt fra meg til ham og tilbake igjen. Nå kan jeg i det minste bla gjennom alle testene.
Jeg gjorde fremgang i dag! Pinout for frontkontrollmodulen viser to separate CAN-ledningspar (pluss CAN Diagnostic-paret), men koblingsskjemaet for ECM viser bare ett par. Det andre paret ble kalt ut på min DLC pinout som bare for automatisk girkasse (som jeg ikke har), men instruksjonene fra DIYHemi.com har de som er koblet til ECM. Så på et innfall koblet jeg begge parene sammen, og nå kommuniserer ECM med skanneverktøyet mitt! Jeg har aldri vært så glad for å se 22 feilkoder noen gang i livet mitt. Ingen av dem var noe som ville forårsake en startfri tilstand, og jeg har fortsatt ikke gnist- eller injektorpulser, men i det minste går jeg i riktig retning! :-)
Hei,
Et skritt fremover da. Bra en -)
Bare nysgjerrig på hva du sier, og husk at jeg vet veldig lite eller ingenting om hva du prøver å fikse, men jeg lurte på da du sa at det i utgangspunktet ikke kommuniserte med ECM, men da jeg koblet til ledningene som brukes når det er en automatisk girkasse sammen med de to originale ledningene som var koblet til ECM.
Komme til det -)
Samsung-nettbrettens hjemmeknapp fungerer ikke
Kommuniserer det når det bare brukes de to ledningene som brukes når en 'automatisk overføring' (som du sa at du ikke har) er tilstede og de to opprinnelige ledningene er koblet fra?
I utgangspunktet opprinnelig to ledninger fra FCM til ECM uten komm
Koble autotrans ledninger pluss originale 2 ledninger FCM til ECM fikk komm
Koble auto trans ledninger minus originale 2 ledninger FCM til ECM comms ??
Hvis det fungerer, tror ECM at det er en automatisk trans til stede, og det kan være grunnen til at andre ting ikke skjer, eller har jeg misforstått dette?
Bare lurer på hvorfor ECM ville fungere på en måte og ikke den andre, med mindre den ikke forventet den 'andre' i utgangspunktet.
I mine erfaringer med logiske kretser hvis inngangen ikke er det som forventes, vil den ikke fungere, eller hvis den gjør det, vil den ikke fungere som forventet
Beklager hvis dette er helt utenfor sporet og fører opp på feil vei
Er det en nøytral sikkerhet i datamaskinen? Eller noe som handler på samme måte kanskje! Jeg har en 05 300c, installert ny motor. Det helles nå gass fra manifolden på førersiden. Med mine sues kan jeg slå på injektoren, men kan ikke få det til å pulsere. Jeg står for øyeblikket i en pull-a-del med to datamaskiner og 3 injektorer som forsker på som gale! Bilen sprengte med 40k på klokka. Jeg tenker nå at det kan ha gjort dette. Muligens å få den til å vaske sylinder 7. Uansett sett dette og tanken kan like godt nå ut.
hvordan du fjerner Macbook-harddisken
Rep: 2,9 k
Lagt ut: 03.08.2020
For å fikse problemet med ingen kommunikasjon, koblet jeg de to par CAN-ledningene til frontkontrollmodulen. Jeg vet ikke hvor det andre ledningsparet skal være koblet til, men å hoppe det til det første paret CAN-ledninger fikk systemet til å kommunisere.
Men motoren ville fortsatt ikke prøve å starte.
Raskt frem til denne helgen, og jeg gjorde noe mer fremgang. Jeg hadde tidligere ikke koblet ECM C1 pin 30 (gul ledning, 'FUSED IGNITION SWITCH OUTPUT (START)') fordi jeg ikke brukte ECM for å utløse startreléet. Tilsynelatende trenger ECM denne inngangen for å vite når motoren startes (i motsetning til å bare gi drivstoff og gnist basert på kam- og veivsignalinnganger).
Nå begynner det (for det meste), og jeg har noen problemer med kjøreevnen å ordne opp.
HemiBill
