1988-1998 Chevrolet Pickup
Rep: 133
Lagt ut: 05.04.2010
Er det vanskelig å bytte ut en startpakke og solenoid hvis du ikke er mekaniker?
Kommentarer:
Koble fra + batteripolen først, og deretter en avstivning på en pinne fra baksiden av starteren hvis ingen har sluttet den, så de to boltene som monterer starteren til blokken, og 2 ledninger ..... Starteren din kan også har et varmeskjold som er montert med 2 små muttere ... du må sette den på din nye startpakke ...
Broren min hadde en knust silinoidtråd som var koblet til begge ledningene for å starte, nå var det ingen kraft til å starte hva som skjedde
årsaken til ikke strøm til batteriet med nytt batteri
Jeg har en '95 S10 Blazer, tenningskabelen til startmagneten ble kuttet, hvor blir denne ledningen dirigert for å komme fra tenningsbryteren til solenoiden? Siste trinn fra å sette kurvkofferten sammen igjen, og klar til å prøve å starte den.
Koble ALDRI av den positive batteripolen. Dette er et typisk rookie-trekk som kan føre til at en direkte kortslutning skapes av hvilket verktøy du bruker for å koble fra terminalen. Koble ALLTID den negative (-) terminalen først.
frys is som bygger seg opp på bakveggen
7 svar
Valgt løsning
 | Rep: 82.8k |
Nei egentlig ikke. Du har vanligvis bare to bolter å fjerne for å slippe starteren og to til for å koble fra solenoiden. Sett sammen på baksiden. Jeg inkluderer en lenke til noen videoer som kan hjelpe deg. Ralph
http: //www.youtube.com/watch? v = WImZRSAed ...
Koble fra batteriet før du arbeider med starteren. Ralph
Kommentarer:
'vanligvis' kan være et stort ord! TO hovedbolter. I den andre enden av starteren er det tilfeldigvis en gjenget knott som går gjennom en brakett med et hull i, som forhindrer deg i å bevege starteren i begge retninger. Nå, med mindre du kan flytte den braketten (eller slå den ut av veien), vil du ikke trekke den motsatte enden (med startutstyret) ut av monteringshullet. Jeg er sikker på at svaret er 'du må fjerne den braketten som holder den piggede skruen'. Hvordan? Ta en titt på forretten. Ser du pinnen i motsatt ende av festeboltene? Duh.
Den lenken bortkastet data og tid mens jeg prøver å se boltenes plassering, og når det står 'video kan hjelpe' og de to gutta under en GMC i noen minutter å snakke og fnise og sluttresultatet, kryper de ut og rister fettete hender og du lære absolutt ingenting om fjerning av startmotorer når en person på det tidspunktet han / hun søker hjelp gjennom en online video, de er vanligvis ikke i humør for å se på noe komisk og ikke nyttig hvis jeg ville se et tøft arbeid under lastebil mens andre er redd for å få skitne og le og smelle hverandres bunner mens en jus ønsket å være i videoen, id har heller søkt 'hot girls working on car' dette er bortkastet datatid og håper på hjelp
MEN spurte du && ^ & ^ $ ^ .. på internett. Alt kan skje
årsaken til at det ikke blir strøm til starteren med nytt batteri
kodak esp c310 skriver ikke ut svart
INGEN HJELP overhodet, takk for ingenting og kaste bort tiden min! Ha en fin dag
 | Rep: 85 |
Jeg har gjort denne jobben på en 87 S10 med 2,8 liters motor og automatgir. I en perfekt verden kan det skiftes ut startpakke på omtrent 30 minutter, men hvis du kjører det med de samme komplikasjonene som jeg gjorde, og ønsker å unngå katastrofale konsekvenser, vær forberedt på å bruke en time eller to. Jeg vil også legge vekt på å koble fra batteriet før du gjør jobben. Jeg trodde jeg skulle spare tid ved ikke å gjøre det, men bukket ledningene mot en bremselinje, og endte opp med å erstatte den også. Ganske farlig oversite, hvis den ikke blir lagt merke til.
Starteren kan være litt vanskelig å komme til, da den er sikret inn av høyre gren av eksosrøret på V6-motorer. Men jeg tror det bare var to eller tre bolter for å få det klart. Jeg fant ut at selen på lageret var for kort til å senke startmotoren nok til å skru ut trådterminalens muttere, som er garantert for å bli korrodert hvis kjøretøyet har blitt kjørt i et snøklima med veisalt.
Jeg måtte kutte selen mot piggene og skjøte på omtrent en fot ny ledning til både startkabelen og solonoidledningene. Selvfølgelig måtte jeg krympe på nye terminaler i ringstil. Foreslå å bruke gode krympestussforbindelser for å skjøte de nye endeforlengelsene og god krympeslange over dem for å få en sterk vanntett forbindelse.
Elektrisk tape er ikke et pålitelig materiale i dette oljete og varme miljøet. Best å kjøpe krympeslangen med limbelegg på innerveggen for å sikre en vanntett tetning. Vanlig varmekrymping uten innvendig lim kan brukes i kombinasjon med et eksternt tetningsmiddel som Scotch Cote eller Liquid Tape. Selv et lag med silisiumforsegling vil være nyttig. Glem å prøve å sette lim over ledningen, og legg deretter på krympen. Løsningsmidler vil fordampe av limet mens de varmes opp, og danner små lommer eller bobler inne i varmekrympingen og ødelegger dens vanntettende effekt.
Du trenger en varmepistol for å krympe krympeslangen på plass. Eller en liten propan eller butanbrenner vil fungere hvis man er forsiktig så man ikke bruker varmen for lenge og brenner isolasjonen av ledningene. Du trenger bare flammekontakt på varmekrympingen noen få sekunder for å krympe den ned til størrelse. Jeg har ikke prøvd en hårføner på høy varme, men verdt å eksperimentere med før jeg gjorde reparasjonen.
kenmore tørketrommel vil ikke slå på
Du kan også lodde forbindelsen, men det er et argument mot lodding på høystrømstilkoblinger, spesielt i etsende miljøer. Å introdusere et annet metall (loddetinn) vil føre til elektrolyse, og forbindelsen kan bli høy motstand. Dette vil være som å gjøre en liten del av ledningen til et varmeelement, og den kan brenne. Dette er grunnen til at aluminiumsledninger er forbudt for husledninger. Hot spots forårsaket av korrosjon brente hus over hele landet. I det minste kan skjøten mislykkes for tidlig på grunn av korrosjon. Loddede ledningstilkoblinger er vanligvis også mye tykkere, og gjør skjøten vanskelig å forsegle. Jeg kan også legge til at dette er et veldig elendig begrenset sted å prøve å lodde i. Konvensjonelle rumpekrimper er den valgte metoden. Du trenger et godt krympeverktøy med fine tenkebukker. Tangen er bare ikke i stand til å produsere en jevn krymping, og den vil mislykkes. Billige tynne kjevepresser er nesten like ille.
Med seleutvidelsene på vil det være mye lettere å koble dem til den nye eller reparerte starteren og få den på plass igjen for å skru opp. Det er en god ide å legge litt fett over terminalene for å forsegle vann. Silisiumfett er best, men kuleledd eller lagerfett vil være mye bedre enn ingenting.
Det er litt vanskelig å holde den tunge starteren opp og skru den fast med den andre hånden mens du ligger på ryggen under kjøretøyet. Hvis boltene er rustne eller belagt med tøff smuss og hardt fett, må du sørge for å rengjøre dem med løsemiddel og / eller en stålbørste. Kan være nyttig å forsiktig arkivere en liten avfasning (skråkant) på boltendene for å gjøre det lettere å legge dem opp, men vær forsiktig så du ikke skader gjengerendene, ellers kan du forårsake en katastrofe hvis du skader mottakertrådene i bolthullene på grunn av ødelagte boltråder. Klokkehuset er laget av en myk legering og veldig sårbar for gjengeskader fra hardere stålbolter. Hvis du har et sett med trådkraner, kan det være nyttig å jage ut mottakertrådene. Men man må være kunnskapsrik om å måle trådene nøye og velge riktig trykk, ellers vil du forårsake katastrofal skade hvis du prøver å jage ut trådene med feil trykk.
For å avfase boltene, bruk bare en liten, fin tannfil som gjør det glatt å kutte og lett kan kontrolleres. Det er best å holde boltene i en skruestikke for arkivering, men kan holdes i hånden hvis ingen skruestik er tilgjengelig. En fil med tre hjørner, som brukes til arkivering av sager, er nyttig for å rengjøre burs av trådstarter. Hvis du er utstyrt med en benkesliper, er dette det valgte verktøyet for å feste boltene. Hold i boltene slik at den produserte burren blir dratt vekk fra tråden ved å bevegelse av slipesteinen. Det er alltid en klok ide å legge litt smøremiddel på boltrådene, eller i det minste noe fett hvis det ikke er noe anti-grip.
Det er virkelig ikke en vanskelig jobb hvis man har riktig verktøy og materiale tilgjengelig før man begynner. Det burde ikke være noe mer enn det jeg har skrevet, og mye av dette har vært noen ekstra og forsiktighetsråd for å lette jobben og unngå mulige katastrofale resultater. Jeg vil merke at noen versjoner av GM-motorer har en mellomplate som passer mellom starteren og klokkehuset som man må være oppmerksom på ikke å miste, og å sette den ordentlig på plass når man monterer den nye eller reparerte starteren. Jeg husker ikke om 2.8 V6 har dette, men noen versjoner kunne. Sørg også for å feste ledningene til trygge steder, og hold deg godt fri for det varme eksosrøret når du har testet starteren og er trygg på at jobben er fullført. Bruk noen gode 'slips' -typer. Det kan også være lurt å dele en liten slange og binde den over ledningene der de er utsatt for vibrasjoner og slitasje mot kjøretøyet. Vær oppmerksom på at motoren beveger seg og vibrerer mens den går, men selen er festet til karosseriet, så noe slakk må være igjen i seleenden for å forhindre at den går i stykker. Dette er en annen grunn til at jeg fant det nødvendig å utvide selen.
Dieseldude
Kommentarer:
Dette er et flott svar. Du bør lage en guide med denne informasjonen!
ledningene er forskjellige på den nye solenoiden,
Jeg trenger bilder som i de gamle Chilton-manualene
DIESELDUDE, Mye enklere og mindre tidkrevende å fjerne dekkene på førersiden og løsne ledningene uten å måtte kutte noe. (MERKNAD: KJØR ALDRIG STARTER SOLENOID WIRES) jobbe smart, ikke hardt ...
 | Rep: 229 |
Ja, det skulle egentlig ikke ta mer enn 30 minutter, selv ikke for første forsøk.
Koble fra batteriet
Trekk igjen de tre ledningene fra solenoiden, men merk dem eller husk hvilken ledning som gikk hvor ... dette er viktig!
Fjern de tre 9/16 'boltene som holder starteren til transen, og la den lett ned. Jeg ligger vanligvis under den, og bare hviler den på brystet mens jeg jobber med det.
Fjern de 2 1/2 'boltene som holder solenoiden til starteren, og pass på at du ikke mister fjæren på innsiden ... fjern solenoiden sakte, ellers vil du jage en sprettfjær (vært der!)
Sett den nye solenoiden på (med fjæren inni!)
og gjør alt i omvendt retning
Ingenting til det!
 | Rep: 61 |
Bare for å være oppmerksom på at noen sparer tid og en god bit penger.
Jeg endte opp med å bytte ut batteriet og trodde det var en produksjonsfeil på batteriet.
Det var ikke batteriet.
Jeg endte opp med å bytte generator, og tenkte at det var et spenningsfall fra dårlige lagre.
Det var ikke dynamoen.
Rett etter at generatoren ble byttet, startet starteren av og på når han prøvde å starte, og så tenkte jeg, vel, starteren har gått dårlig og solenoiden er ikke bra.
Så en ny startpakke.
Og har fortsatt de samme problemene.
Fetteren min, som er en moderne bilmekaniker, sa for bare S&G å prøve å gå ut og få en $ 5 negativ ledning som kobles fra batteriet til selve blokken og se om det hjelper.
hvordan fikser jeg hdmi-porter på tv
Ny $ 5-kabel og den starter, forsterkerne er solide på 14,5 hver starter starter og alt er bra.
Kablene på denne modellen (min er en 1988 Chevrolet K2500 5.7L) for den negative ledningen til blokken kan brenne ut, og den vil ikke vise noe ware eller svie. Kabelen steker bare internt og har en liten eller ingen forbindelse i det hele tatt.
Dette ville spart meg $ 300 enkelt hvis jeg bare hadde testet det.
Den fantastiske delen er at jeg også testet spenningen og strømstyrken fra batteriet til de forskjellige posisjonene, og de var alle innenfor startspesifikasjoner, men når du starter motoren, snur den og beveger seg litt, vil den riste tilkoblingen og bryte strømmen.
Trist slutt på historien var også at den nye generatoren endte med å brenne ut lagrene med en gang, og jeg måtte få en ny erstatning, gratis som hjalp.
Jeg håper dette hjelper.
 | super nintendo slås på, men ikke noe bilde | Rep: 1 |
w hvor lenge vil en startpakke forbli på en s-10 med bare en bolt
Rep: 1
Lagt ut: 06.10.2018
Hva kobler ledningen til den lille studen på baksiden av starteren til i den andre enden
Kommentarer:
til startstafett
| | Rep: 1 |
Aldri sett så mange dummies kan ikke lese kan ikke stave kan ikke engang tenke ut problemet. Ja gutter. 99 prosent av problemene dine er det faktum at du kjører en utslitt bil hmm jeg mener ledningene har råtnet bort. Alle tilkoblinger er korrodert bort rusten svart og grønn i fargen. Tillater ikke batteristrøm å strømme nedover ledningen til sensorer og forretter og fordelere tenningsspoler kuppel. Lys radioer. Sjekk alltid ledningene før du tar kontaktene fra hverandre og ser etter korrosjon
stråle
