1994-1997 Honda Accord
Rep: 23
Lagt ut: 19.9.2016
når du starter bilen, er temp. sporvidde hopper til rødglødende .... Jeg har kjørt bilen i 15 minutter maks. en måte å tenke på at bilen kan bli overopphetet, men så langt virker bilen normal på disse korte avstandene.
Kommentarer:
Hei, har du sjekket kjølevæskenivået i kjølevæskebeholderen?
Ja, kjølevæskenivået er greit! Temp. måleren blir rødglødende eller festet så snart jeg starter bilen kald. Og ... etter ca. 15 min. kjører lokalt, ser ikke motoren ut til å bli overopphetet. så jeg antar at termostaten fungerer bra. Jeg er bare redd for å kjøre den lenger eller lenger når temp. måler sier rødglødende.
Jeg har samme problem med 97 CL 3.0. Byttet ut tannremssensor, veivaksel- og kamakselfølere, termostat, motorkjølevæskesensor, og det er fortsatt varmt etter noen korte minutter etter at det har gått. Jeg har ikke sjekket sensoren med en ohm-tester, da jeg ikke har en (som jeg vet at jeg trenger for å få en). Foreslår noen av dere at jeg også kjøper ECU-sensoren? Viften slår seg heller ikke på etter at motoren blir varm. Begge fansen vil slå på når jeg slår på strømmen. Jeg er litt tapt for øyeblikket. Vennligst hjelp! Lol
4 svar
Valgt løsning
 | Rep: 316.1k |
Hei @jamesjew ,
Siden du ikke opplever problemer med overoppheting, er den mest sannsynlige årsaken at motorens kjølevæsketemperatur er feil. Dette sender et signal direkte til dashbordmåleren. Det er en annen kjølevæsketemperaturføler i nærheten som sender et signal til ECU for å hjelpe til med motorstyring. Du bør ikke bli forvirret mellom de to, da den du vil ha bare har en ledning og den andre har to.
Her er et bilde som viser de to sensorene. Den til venstre der den svarte kontakten med en ledning er koblet fra, er sensoren som sender enheten til instrumentbrettet. den til høyre med den grå kontakten (og holdes i fingrene) er ECU-sensoren.
Ikke helt sikker på om tallene mine er korrekte, men for å teste senderenheten, koble fra den enkeltledede svarte kontakten og bruk et DMM (Digital Multimeter - Ohmmeter-funksjon), måle motstanden mellom senderenhetens terminal og jord (eller jord - motorblokken vil bli jordet). Ved en kald motor skal motstanden være ca. 140 ohm. Med en varm motor skal den måle 30-50 ohm. Hvis du måler rundt denne verdien (eller absolutt ikke nær 140 ohm) med en kald motor, er enheten feil og må byttes ut.
En rask test er å koble ledningen fra senderenheten, slå på tenningen og observere temp. måler. Hvis den registrerer 'null', er sannsynligvis senderenheten feil. Hvis det likevel registrerer en 'full skala' -avlesning, har du enten fjernet feil ledning, det er en feil i ledningene, eller det er en feil i instrumentklyngen / temp-måleren
Merk: Vær sikkerhetsbevisst - slå alltid av motoren når du skal jobbe med den
Kommentarer:
Takk Jayeff! Diagnosen din inkludert bildet var riktig. Jeg installerte en ny temperaturenhet i morges, og temperaturmåleren fungerer nå som den skal. Takk igjen for hjelpen! James
Hei, jeg brøt temperaturmåleren da jeg ble tatt ut varmeapparatet mitt, så jeg tok av fordelerhetten slik at jeg kunne komme til sensoren og gikk for å erstatte den, og jeg antar at gutta i butikken ikke visste hva jeg snakket om så jeg er i ferd med å sensurere til ham, og han ga meg en, men det så ikke riktig ut, jeg la den på bilen uansett nå bilen min starter ikke hva er problemet jeg er bare en jente og jeg jobber med på egenhånd og jeg prøver å lære det, og jeg vil ikke && ^ & det opp, vær så snill noen hjelper meg
| | Rep: 316.1k |
Hei @Titus Bohanan,
Her er en lenke til en service håndbok der den beskriver hvordan man tester kjølesystemkomponentene, f.eks. temp avsender enhet, vifter etc.
Jeg innser at det ikke er for din nøyaktige årsmodell (den er for en 1998-2002, kunne ikke finne den for din årsmodell), men forhåpentligvis vil den fremdeles være til nytte.
Se s.10-19 for feilsøkingsdelen angående problemet med radiatorviftene
I henhold til manualen er det en bryter for radiatorvifte A og en bryter for radiatorvifte B, og det foreslås å sjekke kretsen for radiatorviftebryter A når symptomene er det du har, dvs. begge viftene (radiator og kondensator) går ikke for kjøling av motoren, men de kjører med luftkondisjonering på.
Se s.10-7 for testprosedyre for kjølevæsketemperatur-avsender for å sjekke om avsenderenheten er OK.
Du trenger en DMM (digitalt multimeter) ettersom det er behov for et voltmeter og et ohmmeter for å utføre testene. Tilstrekkelig DMM er tilgjengelig fra større jernvareforretninger for rundt $ 15-20. Hvis du ikke vet hvordan du bruker en DMM, få en som følger med en god brukerhåndbok (noen er ulykkelige) slik at det blir lettere for deg å forstå og bruke. Beklager hvis du allerede vet hvordan du bruker en DMM.
Last ned filen til datamaskinen for å gjøre det enklere å lese servicehåndboken. Nedlastingskoblingen er nederst på dokumentsiden rett til høyre der det står Zoom 100%
Kommentarer:
Tusen takk for dette !! Jeg prøver å blø den av en siste gang ved å fjerne den øvre varmeslangen på brannmuren. Hvis det ikke løser problemet, vil jeg teste sensorene. Tusen takk!!!
 | Rep: 1 |
Jeg har lignende problem:
ved kaldstart måler på dash går til rødt i løpet av 1 eller 2 sekunder.
Når du kobler fra entråds kjølevæskesensor, og startmåleren på dashbordet forblir på null.
Imidlertid, når du bytter ut med ny sensor, går måleren på dashbordet til rødt ved oppstart, veldig overrasket over dette.
(ikke mulig bilen er rødglødende ennå ved kald start)
Dette er den nye sensoren:
Lurer på hva annet kan se etter, synes denne kjølevæsketemp-sensoren er på slutten av tingen. Det er ingenting annet som strømmer inn i den dashmåler, ikke sant?
Kommentarer:
hvordan du tar inn bukser som er for store
@sykepleier Hvis sensoren ikke er problemet, er måleren din neste sannsynlige skyldige. hvis sensoren imidlertid har en jordledning, må du først kontrollere bakken, fordi feil jord kan forårsake dette, men siden sensoren er metallisk av bildet, er det sannsynligvis selvjording
Hei @sykepleier ,
Hvis måleren holder seg på null med ledningen frakoblet, må du sjekke den nye sensoren med et Ohmmeter.
Motstanden til sensoren mellom sensoren og sensorkontakten skal være ~ 140 ohm når den er kald. (du kan gjøre dette ut av motoren)
Hvis det leser ~ 30-50 ohm eller til og med s / c (kortslutning) når det er kaldt, er sensoren feil.
Du kan også sjekke at det ikke er noen synlig forbindelse mellom sensoren i messing og dens sølvkontaktbrikke på grunn av en produksjonsfeil. Fra bildet ditt er det en isolator (brun ring) der. Bruk et forstørrelsesglass hvis du vil. En liten metallbit er alt som skal til -)
Hvis målingene ikke er 140 ohm eller s / c eller 30-50 ohm når det er kaldt, må du kontrollere at du har riktig del.
Det ser ut til at avlesningen er .57 for den nye sensoren mens den fortsatt er installert, noe jeg tror ikke ville påvirke lesingen. Jeg tar den ut i morgen for nærmere undersøkelse av burs. Også kanskje jeg leser måleren feil, det er da jeg setter den til 2k, når jeg setter den til 20k er den fortsatt den samme. Så dette .57 betyr at det er omtrent en halv ohm? Eller betyr .57 57ohms eller 570 ohm fordi rekkevidden er satt til 2k, jeg har prøvd å google hvordan jeg skal lese ohm-målere, men jeg skjønner ikke hvorfor det ikke er 1k 10k i stedet for 2k 20k og om nummeret på skjermen er fortsatt ohm eller noe forhold fra gjeldende innstilling. Når jeg setter måleren til å være bare 200, så leser den bare 1 når jeg kobler ledningene til sensoren, jeg antar at måleren ikke er følsom nok til den innstillingen.
Når jeg tester den gamle delen, leser den .610 når ohm-måleren er satt til 2k og 0,61 når den er satt til 20k, så jeg tror dette betyr at jeg burde lese den på mindre enn en ohm.
Kanskje jeg fikk en falsk del. Jeg tar med meg ohm-måleren min til napa i morgen.
Hei @sykepleier ,
.570 Ohm er 570 Ohm på 2 K ohm-skalaen, men den skal lese 0,05 (muligens 0,06) på 20 K Ohm-skalaen, avhengig av typen Ohmmeter. (se lenke nedenfor)
Avlesningene dine for den gamle delen av 610 Ohms er altfor høye i henhold til det jeg har funnet ut. Lesingene er som jeg la ut i
Valgt løsning
. Dette er hvis det er for samme bilmerke og årsmodell som vist ovenfor. Så sjekk den målingen igjen.Sjekk også hva måleren din leser når du bare s / c måleren fører sammen, den skal lese 00,0 Ohm på 200,, 000 på 2K og 0,00 på 20K Ohm-områdene. Det kan muligens lese 00.3 til 00.9 og variere når det er på 200-skalaen, avhengig av hvor god en s / c-forbindelse er mellom ledningene. Oksidering av metallsondene kan føre til litt motstand i kretsen. Du vil merke leseendringen når du gni ledningens testprober sammen til den stabiliserer seg.
Endring av skalaen betyr bare at du må tolke avlesningene litt annerledes. Hvis avlesningen viser 1 når måleren er koblet til det du tester, er dens motstand enten over skalaen eller den er o / c (åpen krets), og den vil vise 1 på hver skala. (Det skal også vise 1 når måleren er satt til Ohms og testledningene ikke er koblet til noe, dvs. en o / c.)
Hvis motstanden var 570 ohm, ville den lese 1 som representerer at den er over valgt skala, maksimal avlesning, hvis måleren var på 200 ohm skala, men .570 på måleren hvis den var på 2 K ohm og 0,57 på 20 K Ohm skala. Mens det var 57 ohm, ville det vise 57,0 på 200 ohm-skalaen og 0,057 på 2 ohm og 0,05 (muligens varierende til 0,06) på 20 ohm-skalaen.
Omvendt hvis det var 5,7 ohm, ville det lese 5,70 på 200-skalaen, 0,005 på 2K ohm og muligens 0,00 på 20 K ohm-skalaen, og hvis det var 0,57 ohm, ville det mest sannsynlig lese 00,5 (og varierende) på 200 ohm skala og mest sannsynlig .000 på 2K ohm og 0,00 på 20 ohm vekter, da måleren ikke er nøyaktig nok på disse vektene for lave målinger.
Den beste måten å lese motstand på er å starte på høyeste skala og slå ned til du får den mest nøyaktige avlesningen, som vanligvis er den over den som viser '1' med mindre du har en god ide om hva det skal være, f.eks. .574 på 2K-skalaen er mer nøyaktig enn 0,57, som er alt som ville vist på 20K-skalaen -)
Håper dette gir litt mening.
Ovenfor er den vanlige måten for de fleste lave men tilstrekkelige DMM-er (Digital Multimeters) som har det som er kjent som en 3,5-sifret skjerm for å vise målingene, men det kan være forskjellig for målere med forskjellige skjermoppløsninger . Hvis du har brukerinstruksjonene for måleren, skal det stå hvordan de individuelle skalaene vises for Ohm-målinger.
Sjekk også at ledningen til sensoren ikke skyves for langt og bro over kontakttappen på sensoren slik at den kortsluttes til jorden og får måleren til å lese høyt temp.
 | Rep: 1 |
Feil, det er totalt tre sensorer som kan påvirke måleklyngen din 1 på termostathuset to på enden av hodet og 1 under hodet på baksiden av motoren, alle sensorene er i direkte kontakt med ECM, så hvis det pinner ved kaldt, så først ville jeg sjekke den på termostathuset først, det kan gi dårlig grunn til senderen
Kommentarer:
Jeg har en 98-akkord og la kjøre i tjue minutter, batterilampe, motorlys, og alle dørlysene sa at de var åpne, bilen ble aldri varm, slått av og slått på igjen og lysene ble slått av og etter å ha dykket 5 miles eller så bilen begynte å varme opp. Hva kan dette være ??
Jeg har en 97 Audi A4 med et lignende problem. Bensinmåleren og hastighetstelleren fungerer ikke. Hva kan være problemet pls.
James
