2002-2008 Dodge Ram
Rep: 35
Lagt ut: 30.08.2015
Jeg har mistet all elektrisk kraft til 07 Dodge. Den er helt død. Jeg har sjekket batteriet og sikringene, og alt er ok. Jeg har renset alle bakkekoblinger jeg kan finne på batteriet og renset stolpene på selve batteriet. Fortsatt ingen kraft. Mens jeg så gjennom internett, kom jeg over et stafett kalt ASD. Jeg tror det står for et automatisk avstengningsrelé. Jeg vet ikke hvor den ligger. Kan dette være problemet? Setter pris på hjelp! Takk
hvordan du endrer for store bukser
Kommentarer:
Det er den elektroniske tenningsbryteren ... den svarte tingen til venstre på styrekolonnen din ... koster $ 30
Løste du noen gang dette?
Hvor er ASD på en Ram 1500 i 2005?
Jeg har det samme problemet, og vil gjerne erstatte drivstoffpumpe-reléet, bortsett fra at ingen ser ut til å tilby dem til salgs lenger.
Noen ideer om hvor du kan kjøpe en?
Jeg har en 2006 2500 mega cab airbag abs bremselys sjekk motorlys AC fungerer ikke ingen varmeovn erstattet tipm endret ikke noe noen forslag
Jeg har en 2004 RAM 1500 4.7 med en, kjører et sekund eller to og slår av. Batteriet går også dødt om natten.
6 svar
Valgt løsning
 | Rep: 670,5k |
kudran, ja det kan det. ASD-reléet er plassert i den integrerte kraftmodulen (IPM), i motorrommet. Se etiketten på PDC-dekselet for reléplassering.
For å teste stafetten, se om dette hjelper. Når PCM aktiverer ASD- og drivstoffpumpe-reléene, kobles terminal 87 til terminal 30.
Dette er På-posisjonen. Terminal 87 leverer spenning til resten av kretsen.
Følgende prosedyre gjelder for ASD- og drivstoffpumpe-reléer.
(1) Fjern reléet fra kontakten før testing.
(2) Når reléet er fjernet fra kjøretøyet, bruk et ohmmeter for å kontrollere motstanden mellom terminalene 85 og 86. Motstanden skal være 75 ohm +/- 5 ohm.
(3) Koble ohmmeteret mellom terminalene 30 og 87A. Ohmmeteret skal vise kontinuitet mellom terminalene 30 og 87A.
(4) Koble ohmmeteret mellom terminalene 87 og 30. Ohmmeteret skal ikke vise kontinuitet på dette tidspunktet.
(5) Koble den ene enden av en jumperwire (16 gauge eller mindre) til reléklemme 85. Koble den andre enden av jumperwiren til bakkesiden av en 12 volt strømkilde.
(6) Koble den ene enden av en annen jumperledning (16 gauge eller mindre) til strømsiden til 12 volt strømkilden. Ikke fest den andre enden av jumperwiren til reléet på dette tidspunktet.
ADVARSEL: IKKE TIL ÅHÅNDSMETER KONTAKTE TERMINALER 85 ELLER 86 I løpet av denne testen. SKADE PÅ OHMMETER KAN RESULTATER.
(7) Fest den andre enden av jumperwiren til reléklemme 86. Dette aktiverer reléet. Ohmmeteret skal nå vise kontinuitet mellom releterminaler 87 og 30. Ohmmeteret skal ikke vise kontinuitet mellom releterminaler 87A og 30.
(8) Koble fra ledningene til jumperen.
(9) Bytt ut reléet hvis det ikke besto testene for kontinuitet og motstand. Hvis reléet besto testene, fungerer det som det skal. Sjekk resten av relékretsene for ASD og drivstoffpumpe.
Du kan gå ned et veldig dypt kaninhull. Husk at Chrysler hadde utrolige problemer, inkludert flere søksmål og tilbakekallinger basert på TIPM-problemer. Jeg har nettopp gått igjennom $$$$ reparasjoner basert på TIPM-problemer ...... så problemet ditt kan ikke være isolert til ASD-reléet.
Kommentarer:
Dette er den beste forklaringen på dette problemet ennå. Tusen takk. Jeg vil prøve det i morgenen da det er nattfall her nå.
oldturkey03, Forsøket mitt på ASD-relétestprosedyren du tidligere hadde levert mislyktes, da jeg ikke kunne finne den. Jeg oppdaget at PCM-en min er en total integrert strømmodul (TIPM) og reléfunksjonen til ASD er integrert i et solid state-kretskort som ligger under sikringskortet til TIPM. Det er ingen reléer på det øverste sikringsbrettet på kjøretøyene mine TIPM. Jeg er helt forvirret nå om hvordan jeg kan trenge å skyte dette solid state-stafetten. Jeg kan ikke forklare dette funnet veldig bra, men hvis noen kan følge meg og har en løsning, så gi meg beskjed.
kudran, kan du ta noen høyoppløselige bilder av TIPM og det generelle området? Ta også en av innsiden av IPM-dekselet. Legg ut de med spørsmålet ditt. Her er en guide om hvordan du gjør det Legge til bilder i et eksisterende spørsmål
oldturkey03, jeg gikk tilbake til det opprinnelige spørsmålet mitt og la inn bilder av min 07 Dodge ram 1500s TIPM og strekkoden på siden av modulkapslingen. Det er ikke veldig klart, men det er det beste jeg kan gjøre for nå. TIPM var fjernet fra kjøretøyet, slik at den ikke viser deg området rundt, men det ligger ved siden av batteriet på førersiden av motorhuset. Som du kanskje forteller er det ingen reléer på tavlen, og selv om lokket som identifiserer kretsene ikke er klart, spesifiserer det heller ikke et relé. Eventuelle forslag vil hjelpe siden disse TIPM-ene er veldig dyre. Jeg forstår at disse modulene bygges om og selges igjen. Er det sant? Kanskje du kanskje vet om et sted som bygger dem opp igjen. Som du ser, tar jeg tak i sugerør.
Hold av og ikke slutte ennå. Ja TIPM er dyrt. Erstatt en for en Jeep GC for $ 1200. Det kan fortsatt være måter rundt dette. Kan du ta et par bilder av motorrommet ditt? Jeg forstår frustrasjonen din, men å gjøre dette over internett er som å fikse TIPM-en din gjennom avgangsrøret på lastebilen din med et par strikkepinner :-) Jeg sjekket bare servicehåndboken for 2007, og den viser fortsatt det samme. Hvilken nøyaktig motorstørrelse er 2007?
 | Rep: 25 |
Jeg har et simulært problem. Jeg prøver å sjekke a / c-reléet før jeg bytter ut kondensatorviften som ikke snurrer i det hele tatt, men jeg finner ikke engang et relé under hetten eller i førerhuset. Systemet har blitt tømt og ladet når du sitter stille, blåser varm luft ut luftene, men når du kjører over 20 km / t er vekselstrømmen kald som is. Slo også på og sjekket viften, det fungerte ikke og sjekket at alle sikringer var i ferd med å kjøpe ny vifte, og kompisen min fortalte meg sjekk reléer, så her er vi. Og til slutt er det enkelt å bytte blåsemotor.
Kommentarer:
en 07 har ikke reléer i sikringsskapet. Hva er du på?
Reléer på de fleste unnviksbilene er under venstre skjerm. Løft bilen og fjern venstre forhjul, dvs. batterisiden. Fjern fenderdekselet, så finner du en sele- og reléenhet som inneholder + _4 releer.
Sir D
Jeg er også på utkikk etter kondensatorreléet, og begynner å tenke at jeg kunne ha byttet motoren raskere enn å finne reléplasseringen .. Ikke vil bytte motor og må fortsatt jakte på reléet for å erstatte det ..
 | Rep: 13 |
Jeg hadde det samme problemet. Hvis du ser under sikringsboksen / tcim, vil du se en bolt som går inn i skjermen som holder på reléet ditt, må du bytte ut reléet og se også under førersiden. Det er en plugg som du trenger å koble fra og rengjøre. dette skal løse problemet ditt
Rep: 1
Lagt ut: 04.08.2018
Hei,
Jeg har et lignende problem som problemene beskrevet ovenfor. Det er en Dodge Durango fra 2007, 5,7 L Hemi. Den har de to reléene som bokser på førersiden, med TIPM (antar jeg, samme nummer, P04692) mot fronten. Opprinnelig hadde noen rare problemer. Fant til slutt et dødt batteri. Det førte til behovet for en ny generator (lav spenning når den var i gang). Så når lastebilen ble stående alene en stund, ville batteriet gå til 0. Fant ut at drivstoff og ASD-reléer ville prate med jevne mellomrom og kjøre batteriet ned.
Ladet batteri opp, klarte å starte det. Så stoppet det en stund. Så startet stafettprat igjen. Her er et tips når du ikke kan starte det: Fjern jordkabelen fra batteriet i noen minutter, og sett deretter på igjen. Hver gang jeg har gjort dette, får jeg forskjellige resultater. Mange ganger virker det som om det er ok og til og med kan starte og løpe. Men etter en stund begynner freakiness igjen. Jeg tror det er TIPM. Jeg byttet releer rundt i tilfelle det var et kontakt- eller stafettproblem til ingen nytte. Jeg tok det meste fra hverandre og tilbakeførte alle forbindelser, fjernet og polerte opp bakken nær sideveggen. Men samme effekt. I morgen håper jeg å kunne få en TIPM-modul fra forhandleren (forutsatt at det er noen få hundre og ikke 1200). Vi får se.
Noen andre ideer?
Kommentarer:
for ettertidens skyld ... Etter å ha fått den nye (brukte) TIPM og erstattet den, hadde jeg lignende symptomer, dvs. uberegnelig oppførsel og periodisk løping og ikke. Til slutt spores dette til vann ned i nærheten av sikringspanelet på førersiden. Tok ut plast og løftet teppet og tørket det hele ut. Den merkelige, uberegnelige oppførselen forsvant. Leksjonen er at det som ser ut som et dataproblem, kan være vann inne i bilen i nærheten av ledningsnettet (som går langs gulvet) nær sikringspanelet nær førersiden.
å, og vann var sannsynligvis der fra et plugget avløpshull ved soltaket. Fant den plugget, brukte weed wacker-streng for å fjerne den. Testet deretter for vannlekkasjer og fant ingen.
Dave:
hovedaktiveringskode for rca-nettbrett
Kan du bytte andre reléer for å teste før du kjøper ASD-reléet? Jeg har lignende problemer og har byttet tenningsbryteren uten hell. Neste trinn er ASD-reléet, så jeg er nysgjerrig på grunn av ikke å kunne returnere elektriske gjenstander. Hvor var nøyaktig vannproblemet? bak plasten ved sikringspanelet? Enhver hjelp ville være bra, takk Drew
 | Rep: 1 |
Jeg har en 2006 Dodge RAM 4.7 mannskapshus kan ikke finne drivstoffpumpe-reléet hvor som helst
Kommentarer:
Jesse, det er et forbikoblingssett for drivstoffpumpe-relé tilgjengelig for TIPM som ikke er stilen som er vist ovenfor. Hvis du har den andre TIPM som er full av reléer og sikringer, er bypass-settet noe for deg. Er du sikker på at TIPM FP-reléet ditt er dårlig, kan du til og med demontere TIPM for å erstatte den eksakte dårlige delen.
 | Rep: 316.1k |
Hei @James og Littrell,
Du oppgir ikke modellåret for kjøretøyet ditt, men her er et bilde tatt fra Kabling delen av Dodge Ram service reparasjonsmanual for 2004.
Den viser fargen på ledningene og IPM-ledningstilkoblingsterminalene for drivstoffpumpe-reléet og dets kontakt. Vel det meste uansett, ledningsfargene for ledningene internt til IPM vises ikke, men du bør kunne regne ut det
(klikk på bildet for å forstørre for bedre visning).
Forhåpentligvis er det det samme for din årsmodell.
kudran
