1988-1998 Chevrolet Pickup
Rep: 47
Lagt ut: 29.03.2018
Jeg har skiftet tennpluggene og tennpluggledningene, fordelerhetten og drivstoffilteret
Kommentarer:
Gjorde det dette FØR du satte tennpluggledningene på feil?
Ikke kjør den !!!
Begynte å slå tilbake og da byttet jeg ledninger og fordelerhett, og det gjorde det fortsatt nei. Jeg har ikke kjørt det nå. Jeg har gjort alle tennpluggene og ledningene og fordelerhetten og drivstoffilteret, og det gjør det fortsatt
Det går bra, men når du tar det virker det som om det mister kraften
Jeg har 93 Chevy-stickskift når jeg starter den. Den lukter veldig rik, og hvis du går nedover motorveien hvis du kjeder deg i gulvet, vil den holde tilbake bensinpedalen til omtrent halvparten eller 3/4, den begynner å prøve å ta av som den burde, så vil Boggs slå ned noe hjelp bli satt pris på
@Tom Shafer nei det kom ikke tilbake i det hele tatt. Dette skjedde etter at jeg gikk tom for bensin
5 svar
Valgt løsning
 | Rep: 235 |
Hvis det slår tilbake når du slipper gasspedalen, har det luft inn i eksosen, enten en eksospakning eller sprukket manifold foran katalysatoren eller utslippskontrollens luftinjeksjonssystem. Luftinnsprøytningsventilene (STANDARD MOTOR PRODUCTS PT # AV7) er vanlige feildeler. Koster ca $ 18,00 hver, du bør erstatte begge hvis de er problemet. Sørg for å bruke en skiftenøkkel på røret og en skiftenøkkel på ventilen, ellers vil røret vride og knekke, og noen ganger er det nødvendig med en fakkel.
Hvis du hører en poplyd under panseret når du akselererer, kjører det mest sannsynlig magert (ikke nok drivstoff) fra enten vakuumlekkasje eller drivstoffpumpen som svikter (lavt drivstofftrykk). Den 90 graders albuen i PCV-ventilslangen ved basen av gasshuset til PCV-ventilen er vanlig å enten falle av eller ha et hull i den. Mesteparten av tiden vil motoren gå på tomgang ved høyere turtall, kan det høres en sugelyd. Slangen er tilgjengelig i 'HELP' -seksjonen i alle bildeler. Jeg tror delen er en DORMAN # 46001. Hvis POP er fra inntaket, må du kontrollere alle vakuumslangeforbindelsene og gasspakningens basepakning fordi POP vil blåse slangene av og kan blåse en del ut av bunnpakningen forårsaker en enda slankere drivstoffblanding.
Kommentarer:
Ventilasjonsledning for bensintank som går til kullbeholder er begrenset !!!
Sjekk kamflatene for mye slitasje
iPhone er deaktivert, prøv igjen om 23 millioner minutter
 | Rep: 675,2k |
TRINN 1: KONTROLLER MOTORLYSET
Når som helst du har en motor som slår tilbake, er det første å se etter en kontrollampelys. Hvis ingen varsellys lyser, fortsett nedover i denne guiden. Hvis sjekkmotoren eller servicemotoren snart tennes når du skanner datamaskinen etter feilkoder. Dette vil bidra til å finne systemet som har et problem og trenger reparasjon.
TRINN 2: KONTROLL AV BRENNSTOFFSYSTEMETRYKK
En eksplosjonsinntak bak-brann kan forårsakes av at drivstoffluftblandingen lener seg når motoren krever kraft. Hver forbrenningsmotor kjører på en blanding av 14 til 1 som er fjorten deler luft til en del drivstoff. Riktig drivstofftrykk er nødvendig for å forstøve drivstoffet riktig når det forlater drivstoffinjektoren for å fullføre forbrenningsprosessen.
Den vanligste årsaken til dette problemet er en svak drivstoffpumpe som ikke kan tilføre det drivstoffvolumet som trengs for injektorene for å produsere et riktig sprøytemønster eller levere den mengden drivstoff som trengs for motorakselerasjon. Drivstoffsystemets trykk må testes for å se om drivstofftilførselssystemet er problemet.
Noen biler har et drivstoffilter som også kan forårsake drivstofftrykk og volumbegrensning. Når de plugges på grunn av partikler i bensinen, kan de ha en mager tilstand. Hvis du ikke har skiftet drivstoffilter i det siste, finn og bytt det ut
TRINN 3: SERVICE ELLER BYTT MENS LUFTSTRØMFØLER
Bilens datamaskinsystem overvåker luften som kommer inn i motoren via masseluftstrømssensoren. Når denne sensoren ikke fungerer på grunn av en tilstand som kalles koksing, blir den varme ledningen inne i sensoren forurenset og vil endre avlesningen til datamaskinen, noe som vil skape en mager blandingstilstand som kanskje utløser en kontrollampelys. Den magre tilstanden er fordi datamaskinen mener at det kommer mindre luft inn i motoren enn den faktisk er, mindre luft betyr mindre drivstoff. Det første trinnet er å fjerne MAF-sensoren og rengjøre den med forgasserens.
Vi har hatt bedre hell ved å bytte ut sensoren fordi når denne tilstanden oppstår, kan den varme ledningen ikke svare, i så fall må sensoren byttes ut.
TRINN 4: KONTROLLER LUFTINNTAKSTØVLEN ELLER RØR
Luftinntaket eller røret overfører luft fra masseluftstrømssensoren til gassaktuatoren og deretter inn i motoren. Hvis det er et problem med disse delene, for eksempel en rive eller rive, vil det tillate ulimert luft inn i motoren som datamaskinen vil se via oksygenføleren, som igjen vil gi mindre drivstoff og skape en mager tilstand. Sjekk denne delen for skader ved å fjerne den for inspeksjon, og bytt den ut om nødvendig.
TRINN 5: KONTROLLER FOR VAKUUMLEKASJONER
Motorens inntakssystem er avhengig av å være helt forseglet og uten lekkasjer. Hvis en hovedvakuumslange, som f. Eks. Kraftbremseforsterkerens tilførselsledning, har gått i stykker eller svikter, vil den føre til en mager tilbakeslag på grunn av den ekstra luften som er tillatt i motorinntaksmanifolden. Dette problemet vil være ledsaget av høy eller lav motor på tomgang og en vanskeligere å skyve bremsepedalen enn normalt. Ved hjelp av en røykmaskin eller forgasserrenser kan du se etter vakuumlekkasje og reparere den for å løse problemet.
REPETITIV TILBAKEBANN
Gjentatte tilbakeslag genereres når motoren bare går på tomgang eller i marsjfart og kan være på linje med motorens turtall. En rytmisk poppelyd som ikke er så fremtredende som mager under kraft. Problemlisten nedenfor vil gi deg en ide om hvilke årsaker som kan generere denne tilstanden.
TRINN 6: SLITTE ELLER KORTEDE TENNPLUGGER
Motorens tenningssystem utløses av en elektronisk driver som signaliserer tennspolen når den skal avfyres. Ved å utforme motstanden som kreves for å skyte spolen via tennpluggen, blir funnet inn i systemet. Når denne motstanden blir overdreven på grunn av sterkt slitte tennplugger eller en dårlig tennspole, kan det føre til at disse driverne fungerer som de skal, på hvilket tidspunkt de kan krysse ild til en motsatt sylinder enten under strøm eller i tomgang.
Denne tilstanden kan eller kan ikke oppdages av datamaskinen, så varsellyset for sjekkmotoren kan ikke lyse. Tennplugger bør skiftes med jevne mellomrom, platinaplugger på rundt 1000000 miles som vil løse dette problemet.
TRINN 7: KONTROLLER CAMSAKTEN
wd passet mitt ultra ikke fungerer
En kamaksel brukes til å åpne forbrenningskammerets inntaks- og eksosventiler for å tillate inntaksluft og brukte eksosgasser ut. Hvis eksosventillappen blir slitt og mister løftet, blir det fortsatt igjen eksosgassene i sylinderen som deretter slippes ut i innsugningsmanifolden når inntaksventilen åpnes. For å sjekke om denne tilstanden må du først fjerne ventildekselet (e).
Etter at ventildekslene er fjernet og med tenningen deaktivert (spoler av), svever du motoren og observerer inntaks- og eksosventilens drift, åpner og lukker. Hvis inntaks- eller eksosventilene ikke lukkes helt på grunn av en ødelagt ventilfjær, vil forbrenningsgassene komme inn i innsugningsmanifolden omtrent som en flat kamaksellapp. Bruk lommelykt til å kontrollere ventilfjærviklingene nøye. Disse fjærene kan bryte enten øverst på midten eller bunnen av våren, noe som noen ganger kan være vanskelig å se.
En bøyd trykkstang kan også føre til at ventilen ikke fungerer som den skal ved å begrense ventilens bevegelse. Mens ventildekselet fortsatt er fjernet, se på hver av trykkstengene for å se om det er en åpenbar bøyning til dem. Dette kan også gjøres ved å oppdage dårlig bevegelse av vippearmen mens motoren blir sveivet over.
Gi oss beskjed hvis du får bakrør, så vil vi gå gjennom det.
UPDATE Tail Pipe Backfire
Et eksosrør i bakrøret skyldes at det er for stor mengde ubrent drivstoff som er igjen i eksosanlegget eller at frisk luft får komme inn i systemet som antenner en liten mengde ubrent drivstoff.
TRINN 1: UTLØSNING AV UPSTREAM
Hvis frisk luft får lov til å lekke inn i eksosanlegget, vil den antenne det uforbrente drivstoffet inne i systemet og skape en poppende lyd. Det er vanskelig å tenke på fordi folk flest tenker på at et eksosanlegg er under konstant press, men dette er ikke sant. Systemet mates med en serie trykk- og vakuumpulser som opprettes av eksosventilåpningen mens forbrenningsladningen blir ledet ut i systemet, og deretter ventilen lukkes. Det er her vakuumhendelsen blir skapt av pulshastigheten og den friske luften som slippes inn i systemet. Dette er grunnen til at du kan få en mager blandingproblemkode når det er lekkasje på eksosanlegget. Inspiser systemet og reparer eventuelle eksoslekkasjer. Denne påvisningen gjøres ved å se etter en flat ryggskyting som er bevis på en lekkasje.
TRINN 2: KONTROLLER GULPVENTILEN
På motorer laget fra 2001 og eldre er utstyrt med et luftinjeksjonssystem som mates inn i eksosanlegget når motoren er under belastning. Dette er for å forbrenne ubrukt drivstoff som hjelper utslippssystemet til å fungere bedre. Disse systemene er utstyrt med en luftgulpventil som fungerer som en enveis tilbakeslagsventil for å slippe luft inn i systemet når motoren er under belastning. Denne gulpventilen monteres på eksosmanifolden via et stort rør eller en individuell portrørkonfigurasjon med et gummirør som kobles til en luftpumpe.
Når ventilen går, slippes det dårlig luft inn i systemet til enhver tid, selv under de-akselerasjon, noe som deretter skaper en slags motbrenning som spretter på grunn av at frisk luft tenner ubrukt drivstoff. De fleste motorer har en eller to av disse ventilene en for hver eksosmanifold. For å kontrollere disse ventilene må du fjerne dem og deretter prøve å blåse gjennom dem hver vei. Bare én retning er alt som skal være tillatt. Hvis luft tillates i begge retninger, er ventilen dårlig og bør byttes ut.
Når turbomotorer med høy ytelse er under belastning, bruker de for mye drivstoff som deretter overføres til eksossystemet når gassen er slått på og motoren akselererer. Dette er en normal hendelse, og det er ikke noe problem med denne tilstanden.
På eldre motor er tenningstiden satt til en bestemt grad i forhold til veivakselen. Hvis denne timingen er feiljustert, kan det føre til lav effekt, dårlig gass kjørelengde, motor detonasjon (pinging) og tilbakeslag gjennom inntaket eller eksosanlegget.
Kommentarer:
Tusen takk for innspillene dine
@darland Jeg antar at svaret mitt var detaljert for å godta -) Hvis det er et bakrør, kan jeg gi deg et kortere svar på det.
Jeg kan høre bakbrannen fra utløpsrøret. .... hvilken dose det betyr
Når jeg skyver gassen, skyter den tilbake og myr ut
Ikke alle motorer går på samme kompresjonsforhold. Silverados-forholdet mitt 2012 er 9,6: 1 lager, de nyere er 11: 1 for ikke å nevne alle de kompressormotorer og turboladede motorene på veien
 | Rep: 581 |
Du har ikke svart på det viktigste spørsmålet i dette problemet.
Er tennpluggens skyterekkefølge riktig?
Gå og finn Google 'CHEVROLET V8 FIRING ORDER'.
Klikk på fanen BILDER før du leser noe.
Mens du står foran radiatoren. Finn tennplugg nr. 1.
kan du oppgradere overflate pro 4 ram
(# 1 bedre være på høyre side ... eller dette er en FORD!)
Følg ledningen nr. 1 tilbake til distributøren.
Er den koblet til distributørhullet nr. 1?<- the most common misteak !
Flagg nr. 1 med et stykke klebebånd.
Stå nå på en krakk over distributøren, følg Google-bildet av hver ledning fra distributøren til ordentlig tennplugg. Flagg hver og en mens du går.
Flagg i riktig rekkefølge med klokken = 1-8-4-3-6-5-7-2
Nå skal den gå på tomgang som en Cadillac.
Kommentarer:
Hva om motoren er gjenoppbygd. Nye hoder Nye løftere Ny kamaksel, og den er utenbords over 40. Ny pakning og en ny sensor, men ikke alle er nye. Ne ledninger, Ny rotorknapp for fordelerhette, nye tennplugger, Ny drivstoffpumpe og drivstoffilter. Hva som skjedde og gikk galt. Hjelp freeware takk
 | Rep: 25 |
God sjanse for timing er av og / eller en dårlig ventil. Jeg tror at tilbakeslag er fra for mye drivstoff til feil tid i forbrenningskammeret. Ikke en utdannet mekaniker, men en livslang Chevy-eier med liten blokk. Håper det hjelper
Kommentarer:
Jeg har ikke vært i stand til å teste timingen ennå, men jeg setter pris på alle innspillene jeg kan få, jeg er alenemor og jeg gjør alt mitt eget, så hver liten bit hjelper
 | Rep: 25 |
Nå hvis tennpluggene er sagt på feil sted, kan det ikke bare gjøre at det brenner, men vil det, eller kan det, bokstavelig talt dø ut mens du kjører nedover veien uten advarsel?
Kommentarer:
Ja, det kan ikke timingen være av også
Darlena
