Craftsman Riding Mower
Rep: 25
Lagt ut: 05.05.2018
Håndverker DYS 4500
Modell NR: CV492S
SPESJON NR: 27506
Kohler Pro 18 hk OHV
Hydrauliske ventilløftere
Opprinnelig fikk denne klipperen, og den hadde et problem med guvernøren. RPM-er var gjennom taket, og det løp vilt og ville dø oppover i en hvilken som helst stigning. Jeg tok motoren fra hverandre og fant guvernøren sitte i bunnen, løsrevet, men i god form. Jeg festet den på plass igjen, satt sammen igjen. Da begynte jeg å få problemer med at gressklipperen følte at den ikke fikk nok kraft, og sprutet en døende. Til slutt kom det til det punktet hvor jeg er nå.
Hvis gressklipperen sitter over natten, kan jeg vanligvis få den til å starte og løpe i omtrent 5 sekunder før den spruter ut og dør. Jeg forstår at dette betyr at drivstoff over tid jobber seg opp for å tillate dette, derfor har jeg antatt at det er et drivstoffproblem. Jeg trakk tennpluggen ut og jordet den mot motoren og bekreftet gnisten. I stedet for å rote med å gjenoppbygge karbohydratet, gikk jeg rett inn i å bare erstatte det.
kenmore elite vaskemaskin feilkode f35
Jeg satte på et nytt drivstoffilter, byttet olje, nytt oljefilter. Sett på en ny forgasser, ny tennplugg.
Jeg byttet ut gjennomføringen i drivstofftanken og renset bensinhullene for å sikre riktig ventilasjon.
Fortsatte å ha de samme problemene. Jeg trakk drivstoffledningen fra karbohydratet og prøvde å snu motoren for å se om det var et drivstoffpumpeproblem. Jeg hadde ingen flyt så skjønte at det var pumpen. Jeg byttet ut drivstoffpumpen i går og har fremdeles ingen strøm. Jeg trodde det kunne være et problem med drivstoffledningen, og jeg byttet ut ledningen fra tanken til pumpen så vel som ledningen fra pumpen til karbohydratet. FORTSATT ikke hell. Jeg er helt stubbet på dette punktet og er åpen for forslag før jeg kjører den over til motorbutikken
Noen ideer?
Ikke tro det. Jeg byttet ut den gamle tennpluggen og bekreftet allerede gnisten med den nye.
Jeg vil prøve å finne litt informasjon om fylling av drivstoffpumpen, det har jeg ikke hørt om ennå, takk. Når det gjelder ventiljusteringen glemte jeg å nevne at jeg prøvde dette, men da jeg åpnet huset, skjønte jeg at dette var hydrauliske ventiler, og det er ingen måte å justere disse på. De antar lager satt i en viss høyde antar jeg, og det er ingen måte for dem å endre. Jeg vil fortelle deg hva jeg finner med pumpen som fylles på noen få
Ahh, ok.
Jeg så ikke dette lille tekstområdet, jeg la til mer under ruten nedenfor.
Ok, er det riktig, jeg har ikke sett hydrauliske ventiler / løftere før - tilgi meg, jeg har ikke erfaring med det, jeg lurer på hva forskjellen er?
hummm, vel, hvis det er et problem, kan vi ta den valpen fra hverandre hvis det er nødvendig!
men les nedenfor, jeg er interessert i den drivstoffpumpen ...
har det samme problemet med min dys 4500 håndverkstraktor. erstattet forgasser, tennplugg, drivstoffledning og drivstoffilter, lagt til avstengningsventil for å stenge av drivstoff. fremdeles vil den sveive og løpe og deretter gå død.
4 svar
Rep: 257 |
Min far og jeg tok helt fra hverandre en av disse i sommer på oppkjørselen, gjorde en hel malingjobb i en fin blå også.
Vi har Briggs & Stratton 18hk-modellen. litt eldre.
Du har gjort en utmerket jobb med å feilsøke problemene!
Jeg klandrer deg ikke for bare å bytte ut deler, vi følte det, men det var morsomt å ta alt fra hverandre også - forgasser er hovedproblemet med disse motorene.
Vi så på noen videoer på you tube for å lene oss om det.
Nå som du har byttet ut pumpen, drivstoffledningen og inspisert drivstofftanken, er det eneste mulige det kan være at pumpen ikke får strøm eller ikke 'snur' seg ordentlig - noe som betyr at mange væskepumper må 'primes' '- Noen ganger vil til og med en liten luftboble i pumpehjulet stoppe hele showet.
Først det jeg ville prøve er å teste at drivstoffpumpen fungerer - som du sa tror jeg du har, men den kommer til å være 12v, så kanskje håner en ledning til den direkte fra batteriet, og sett enden av drivstoffledningen inn en bensintank, slå den på og av gjentatte ganger, flytt den rundt / opp ned - og tapp den mot motoren - prøv å sørge for at luft kommer ut av den, du kan oppleve at den plutselig sprenger ut drivstoff, så vær forsiktig .
et annet forslag, er å søke på youtube etter dette:
'Craftsman ride gressklipper - justere ventiler til toppen'
Vi måtte gjøre dette to ganger, første gang jeg gjorde det galt, og den andre gangen faren min viste meg.
du vil se noen videoer om dette, noen bedre enn andre, HINT: bruk en blyant eller noe i tennplugghullet for å vite når stempelet er i 'top dead centre' - også vil jeg anbefale å få virkelige gapkaliper , de er som 5 dollar fra Crappy-Tyre her i Canada.
Det vil gjøre din start glatt som silke :)
Hvis dette hjelper, kan du rapportere tilbake.
OPPDATER:
Jeg koblet drivstoffledningen fra tanken til drivstoffpumpen og dyttet trykkluft inn i den og koblet den raskt tilbake til drivstoffpumpen. Gass presset ut av linjen som er koblet til karbohydratet ganske raskt. Jeg lot den sitte i et minutt etter at jeg sørget for at alt ble koblet til igjen. Motoren skjøt opp, og jeg var i stand til å kjøre den ca 10 fot før den døde.
Jeg koblet fra drivstoffledningen fra drivstoffpumpen til karbohydratet og prøvde å snu motoren for å se om jeg hadde gass som pulserte ut av linjen - negativ. Jeg tror den eneste grunnen til at den fyrte opp og kjørte 10 fot, var at trykket i ledningen tvang gass opp til karbohydratet, men så snart det ble brent opp var det ingen ny tilførsel av gass for å holde den i gang.
Jeg er ikke sikker på hvorfor gassen ikke får mat. Jeg ser det sitte i drivstoffilteret..og jeg kan ikke forestille meg at det er drivstoffpumpen eller karbohydratet siden de er helt nye ..
Jeg skal sjekke slangene som er koblet til drivstoffpumpen på nytt for sprekker / slitasje som er min siste gjetning .. at luften slipper ut i det området og kompromitterer trykket
Yuuuuuup
Alt du nettopp sa høres ut akkurat som det vi opplevde.
Jeg liker veldig godt motorer og tekniske greier, men wow er det irriterende når det ikke fungerer ..hah
Ok, jeg kan dele noen av hindringene vi kom over under den totale gjenoppbyggingen, siden du sa at du helt erstattet karbohydratet, tror jeg ikke det burde være noe galt med det, men det vi opplevde var den lille lille nålen i det som jeg tror er ansvarlig for å få drivstoffet til å brenne seg inn i forbrenningsveien, vel, det var alt sammen, og det trengte en laserrengjøring for å fungere. bluhh, men en ny? .. nahh
Yuup, det samme med drivstoffilteret vårt, det er klart og du kan se at det er fullt .. humm, ok, hvis du kan fortelle oss merke / modell av drivstoffpumpen, kan vi kanskje se om det er noen form for priming eller bruk data. Var det en nøyaktig modellendring du gjorde? Også samme spørsmål om Carb?
Neste jeg tenker at det egentlig bare er 3 større elementer involvert i hendelseskjeden etter det. .....
Timingen på gnisten. (det var et problem vi måtte rette opp)
Tennpluggen selv. (vi endret det 4 ganger for å få en med et godt gap)
og magneto-tingen på toppen som leverer ladningen.
Åh, og selvfølgelig, sørge for at det ikke på en eller annen måte er tilstrekkelig motstand på hoveddrivhjulet / lageret fra et for stramt belte, eller noe rustet og bokstavelig talt hjelper til å stoppe motoren.
men jeg går bort, først må vi sørge for at det er noe utmerket flytrykk fra drivstoffpumpen til karbohydratet.
Ohh og en annen ting, jeg vet at de fleste selskaper anbefaler vanlig blyfri, det vi fant var å bruke et steg opp fra 87oct til å like 89oct eller mer gjorde at motoren gikk jevnere og lykkeligere, men det er vår erfaring.
Å holde tanken over halvfull var å legge et godt mottrykk på systemet, og det gjorde det mindre utsatt for å klage på å gå opp bakker.
I alle fall gjør du det rette for å eliminere hvert element i banen,
Tank-line-pump-line-carb-intake-forbrenning-eksos.
2. OPPDATERING: Kom hjem fra jobb og bestemte meg for å prøve å fyre henne opp før jeg begynte å jobbe med det igjen. Jeg håpet at det ville ordne seg over natten og magisk fungere: D. Drei nøkkelen..og VROOM! ... og deretter sette put put splat. Haha, nå vel. Det løp i omtrent et minutt, og deretter slo meg ut. Dette ser ut til å være hver dag ... når den sitter over natten, vil den løpe i 30 sekunder til et minutt (i stand til å kjøre den frem noen få meter) og så dør den.
Rep: 1 |
jeg hadde det samme problemet, jeg trakk drivstoffledningen av pumpen og sørget for at den spyttet drivstoff når jeg sveiv den over den. Jeg prøvde å blåse gjennom ledningen som gikk fra pumpen til karbohydratet og kunne ikke få luft gjennom så jeg tok en håndluftpumpe og satte spissen for å pumpe opp en luftmadrass på, og den passet tett inn i drivstoffledningen. Jeg pumpet inn litt luft og kunne føle noe komme igjennom problemer løst kjører bra
Rep: 1 |
Din viktigste jetnål er klebrig. Kontroller drivstoffskålens magnetventil. Bruk 12 Vdc og observer nålens tilbaketrekning.
Bensinpumpen går av motorvakuum. Det er en tredje port for det. Drivstoff inn og ut er de to andre.
Rep: 1 |
Jeg hadde det samme problemet til jeg fant en skrue under bensintanken og begynte å snu den hver gang jeg startet gressklipperen, og nå går den bra, den ser ut som en liten kopp med en skrue i.
Mike