1997-2001 Jeep Cherokee
Rep: 121
Lagt ut: 11/09/2010
Det er gass, starteren er fin, batteriet er bra. Det spiller ingen rolle hvilken temperatur motoren har eller hvor lang tid det går mellom start, men hvis jeg setter opp motoren mens du setter i gang, starter den i orden. Sjelden må jeg turtall ved stopp, ellers går tomgangen for lavt og går i stå. Hvis jeg slår gassen veldig raskt, turteller den og faller raskt, og går deretter i stå. Starter har en suksessrate på omtrent 50% uten revving. Hvis den går i stå, må jeg teste motoren for å starte.
Kommentarer:
sjekk om det er et skjult drivstoffilter i et svart plasthus i rammeskinnen mellom drivstofftanken og trykkbensinpumpen. Den har 4 bensinledninger. Bruk en nøkkel til båndtype (oljefilter) og vær forsiktig så du ikke knekker plastskålen og skrur den av. Det var tett å skru ut, jeg måtte bøye bremselinjen litt ut av veien. Filteret innvendig er 1 1/2 'høyt og 2 3/4' bredt.
etter å ha funnet dette skjulte filteret, har lastebilen min kjørt som en topp, ville du tro, det store filteret ville gjøre det første hovedfiltreringen, og det lille filteret ville være etterfilteret, men ikke på denne ford, huset gjør det ikke som om det skrur ut å ha et filter inne, det er savnet i løpet av de 20 pluss årene, jeg er sikker på at dette var grunnen til at den tidligere eieren solgte det og ga opp for å prøve å løse dette problemet med å stoppe ut igjen etter å ha satt seg litt neste miles og deretter gjenta over,
Hjelp!!! Jeg har en 98 jeep grand Cherokee. Nå mens jeg er i parken, pumper jeg på bremsene, og det begynner å føles som om det vil slå seg av. Kan noen hjelpe?
Hjelp!!! Jeg har en 98 jeep grand Cherokee. Nå mens jeg er i parken, pumper jeg på bremsene, og det begynner å føles som om det vil slå seg av. Kan noen hjelpe?
Victor, jeg kan ta feil, men det høres ut som en vakuumlekkasje fra bremseforsterkeren. Det er sannsynligvis en sprukket slange.
Jeg har en 99 Dodge Ram for at motoren min ikke vil holde seg revved opp hvis jeg maser bensinpedalen til gulvet, det øker hva som kan føre til at den mister kraften og deretter turteller opp igjen. Det er som en mobiltelefon som vibrerer. Hele historien, det hadde akkurat regnet her og jeg stoppet for å fylle tanken min på stasjonen. Umiddelbart 1 kvartal unna begynte jeg å ha problemer, tap av strøm, popping og kakling, jeg antok dårlig gass. Jeg satte inn gassbehandling og sjøskum som rev det opp og ned og prøvde å brenne vannet ut, det døde et par ganger fortsatte å vri det opp og til slutt begynte det å jobbe seg ut, det er fortsatt tilbaketrukket og har fortsatt ikke mye kraft, så jeg skyv pedalen til gulvet og fikk den til å kjøre ved høye turtall, og da merket jeg at den svinger.
10 svar
Valgt løsning
 | Rep: 675,2k |
Hvis du føler at drivstoffpumpen har sviktet, er dette den riktige måten å diagnostisere problemet før du bytter ut et element som kanskje ikke er nødvendig. Start med det grunnleggende, ta av bensinlokket og lytt nøye etter drivstoffpumpen som kommer på når en hjelper slår på tenningsnøkkelen. Pumpen går i bare 2 sekunder av gangen når motoren ikke går. Datamaskinen slår av strømmen til pumpen hvis den ikke ser noe signal fra veivakselsensoren.
moto x 2. generasjons glasserstatning
La hjelperen slå på nøkkelen i 3 sekunder og av i 5 sekunder og på igjen et par ganger. Hvis pumpen ikke kan høres, må du sette på hetten og løfte hetten. Kontroller om sikringen til drivstoffpumpen er god. I så fall kan du se om drivstoff er problemet ved å fjerne hetten på Schrader-ventilen på drivstoffskinnen på toppen av injektorene. Ta en liten skrutrekker og skyv inn på Schrader for å se om drivstoff kommer ut i kraft. Hvis ikke, hold Schrader inne og be hjelperen slå på nøkkelen. Vær klar til å frigjøre Schrader hvis det er drivstofftrykk, for det vil komme ganske jevnt ut. Hvis det ikke er noe trykk, sett på hetten og sjekk reléet. Fjern reléet og test terminalene det var koblet til for strøm med nøkkelen av. Det skal være en terminal med strøm. Hvis ikke, er det en dårlig ledning under sikringsblokken til batteriet, den skal ha konstant strøm på en terminal.
Ta av luftrenseren og hold gassplaten åpen med hånden. Spray noe forgasserrenser i gasspaken. Prøv å starte bilen i 2 sekunder. Hvis den starter, er drivstoffpumpen problemet. Hvis ikke, bør motoren kontrolleres for gnist. Det kan være et sensor- eller datarelatert problem. For å være helt sikker, løft og støtt bak på Jeep på jekkstativ, med mindre høyden lar deg krype under ryggen uten å heve den. Trekk ut drivstoffpumpekontakten bak på drivstofftanken. Det vil være lett å finne og har fire ledninger i kontakten. Bruk en kretstester og test strømforsyningssiden når hjelperen din slår av og på nøkkelen. Husk at det bare vil være strøm i to sekunder, så hjelper hjelperen deg å slå av og på når du sjekker terminalene, slik at det går 5 sekunder mellom å sykle for at datamaskinen skal tilbakestilles. Hvis det er strøm, tok bensinpumpen en dump og må byttes ut. Hvis det ikke er strøm, er det åpning i selen til pumpen fra sikringsblokken.
Gi oss beskjed om resultatene dine, så kan vi gå lenger.
Kommentarer:
flott svar +
maytag bravos stille serie 300 tørketrommel deler
Dette gjorde vi, men det viste seg at pumpen har sklidd opp fra bensintankgulvet, og nå må jeg holde drivstoffet fylt litt høyere, og fylle oftere, 2,5 liter bensin løste problemet mitt. Yey for mekaniker nabo!
Hva om du hører drivstoffpumpen slått på i 2 sekunder når nøkkelen vris? Hva om det er drivstoff under trykk når du slipper opp skaderventilen og den spruter ut? Er det fortsatt mulig at pumpen er dårlig? Motoren min turteller ikke over 2500 o / min, og faller til ca 1200 når den turteller opp til 2500 under en jevn pedal / gass. Jeg har skiftet TPS, alle plugger og spolepakken på Cherokee fra 2001. Går tom for ideer.
Noen ganger vil en bensinpumpe ha trykk, men ikke noe volum ... koble opp en propantank til en vakuumslange fra manifoldens starttrinn på gasspedalen, og slå deretter på propanen, den bytter normal endring av drivstoffpumpen ...
 | Rep: 61 |
Jeepen min lever ... nei takk til Chrysler-ingeniører. Jeg har hatt et problem med at Jeep stanser tilfeldig i omtrent 3 år. Jeg undersøkte internett, jeepklubber og snakket med flere mekanikere. Unødvendig å si at alle hadde en annen løsning. Det endte med at ledningen gikk fra generatoren til batteriet og sikringsskapet. Noe ingen av ekspertene engang vurderte.
De av dere som vet om ledninger ... Chrysler-ingeniører brukte 8-AWG-ledninger fra generatoren og 6-AWG til start og negativ / bakken. Jeg oppdaget et problem med ledningene etter at jeg hadde spilt rollen som en typisk mekanikertesting og byttet ut alle de vanlige synderne. Jeg koblet min 1/0-AWG jumperkabler mellom Jeep og bilen min. Når du var tilkoblet, kjørte Jeep OK, den stoppet hver gang og da, men ville starte opp igjen etter noen sekunder. Hvis jeg koblet fra kablene, ville Jeep dø med på 5 minutter ... hver gang.
Så ... jeg testet generatoren. Det fungerte perfekt. Så hvorfor ble batteriet mitt dødt? Og hvorfor døde jeepen min? Jeg fjernet det fleksible plastdekselet fra ledningene som kom fra batteriet og dynamoen for å oppdage at (a) de var uvanlig små i diameter og (b) at de hadde flere brennmerker langs ledningen.
Jeg har nok bakgrunn med elektronikk for å vite at de tynne, små ledningene var overopphetet og forårsaket et avløp på det elektriske systemet mitt. Tenk å kjøre en kompressor med en billig skjøteledning ... du får bildet.
Jeg byttet ut alle kablene med 2-AWG, 300 amp, 680-streng sveisekabel. Litt overkill, JA. Det fungerer vakkert. Elsker min jeep. Total kostnad var $ 90 inkludert verktøy.
Kommentarer:
Hei,
Glad for at du elsker jeepen din. Andre er ikke så imponert over dem!
https: //www.youtube.com/watch? v = yVM3QX2G ...
Oppdater ... etter å ha løst ledningene, oppdaget jeg et sekundært problem. REDTOP Optima-batteriet var overopphetet. Jeg har fått byttet dette batteriet under garantien tre ganger. Jeg bruker nå et annet batteri.
Optima-batteriet kortsluttet internt, noe som fikk batteriet til å bli varmt og utløse 'Batteritemperaturføleren'. Dette sammen med mindre enn tilstrekkelig ledning fra fabrikken er den faktiske synderen som fikk Jeep til å stanse tilfeldig. Jeg oppdaget batteriproblemet etter oppgradering av ledningene.
Jeg kjører for øyeblikket et batteri uten navn og har ikke hatt noen bod siden jeg gjorde endringen.
Pass på Optima-batteriene. For noen år siden var de raseri og utførte faktisk pålitelig. De siste årene har kvaliteten forsvunnet. Jeg har vært i bransjen ganske mange år og forteller det fra første hånd: det skjer mye, og det er vanligvis mer enn en garantiutskifting. Meget velbygde AGM-batterier har nesten aldri 'problemer'. Bruk pengene dine klokt, så blir du ikke sittende et sted Murphy ser på som passende. Se etter en 5 års full erstatningsgaranti med ZERO prorating. Hvis du har en av Optimasene, må du være veldig forsiktig med å la en høyhastighets lader på batteriet være uten tilsyn. Bruk aldri ladere med høy hastighet i mer enn noen minutter på et AGM-batteri (aldri mer enn 10 ampere), ellers vil det bli overopphetet, og det vil bli kortere. Lange sakte ladninger (5 ampere eller så) er de beste, og IKKE kjøp en billig lader. Se etter en NOCO-lader designet for vedlikehold av AGM-batterier og langvarig lagring.
mus og tastatur fryser windows 7
Jeg vil si tusen takk !!!! Ærlig talt kan jeg ikke si det nok.
Jeg lever av fast inntekt, og når jeg har bilproblemer, er det en finanskrise.
Så de siste 6 månedene har jeg vært nødt til å ta på meg deler på grunn av at jeepen min stallet og døde.
Jeg så innlegget ditt, så vi dro til søppelet og fjernet en generatorledning. Kablet den inn i jeepen min og siden .... Ingen boder, fyrer opp første gang. Herregud!!! Takk. Jeg har fortsatt en rystelse, men jeg hører et vakuumlekkasje et sted. Så vi fikk også noen linjer fra hagen også.
Vi kjøpte denne jeepen for $ 1800 og for 16mos, vi har lagt $ 2100 i den. Så det er praktisk talt nytt. Jobber nå med små ting.
Rep: 37
Lagt ut: 29.07.2011
Jeg håper du har fått dette løst nå, men på min 2000 Jeep Cherokee Sport hadde jeg det samme problemet, og det var gasskontrollmodulen.
Kommentarer:
Hei min Jeep grand Cherokee 2001, har stoppet på veien, fortalte tekniker endelig at bil euc har skadet, vi byttet ut samme antall euc, men det starter, når jeg exelatorbil får stopp, kan noen hjelpe det som er problemet. Takk
 | Rep: 247 |
start med det åpenbare .... noen sjekk motorens lys koder?
derfra er å avgjøre om dette er et elektrisk problem eller et mekanisk problem. Ved å bruke en drivstofftrykkmåler på drivstoffskinnen kan du ringe deg hvis drivstoffpumpen ikke gir tilstrekkelig drivstofftrykk. hvis det er greit, så sjekk for vakuumlekkasjer. hvor gammel er jeepen? eldre stoler mye på O2-sensor for riktig tomgang, og hvis sensoren er dårlig, kan den forårsake de beskrevne symptomene.
Hvis alt som er bra, så gjør en kompresjonstest og en utslippstest. som vil fortelle deg om du har mekaniske problemer med motoren.
biler trenger bare luft / drivstoff / gnist .... hvis alt er til stede, er det at de ikke brukes riktig fordi et system ikke fungerer som det skal
Kommentarer:
Xbox One-kontrolleren slås ikke på
Min Jeep Comanche 4.0 fra 1990 vil starte rett opp, og omtrent 30 sekunder senere vil den prøve å stoppe, men ta tak i seg selv rett før den stanset. Jeg rotet rundt og koblet ut sensorer og kom til O2-sensoren, frakoblet den og ikke mer stall. Jeg elsker jeepene mine Jeg har en 88 Jeep Comanche 89 Jeep Comanche 1990 Jeep Comanche og en 1996 Cherokee Country høy ytelse løftet opp veldig fine 215000 miles på den, og den purrer som en kattunge som gjør seg klar til å kjøpe noen flere, jeg er avhengig noe om de firkantede kroppene der så sexy lykke til andre jeepstere
 | Rep: 25 |
Jeg har møtt denne prøven mange ganger hvis du har renset gassplaten
Vel, det kan være lurt å prøve min løsning.
Jeg er 28 år mekaniker og reparerer dette problemet på mange jeeper, fords,
Chevys ect .. Det du kan gjøre er å bore et lite hull i gassplaten
Ca 1/8 - tommer, vær forsiktig med en klut eller et håndkle for å fange spon. Sett pusteenheten på igjen og prøv å kjøre datamaskinen på nytt.
Problemet bør løses. Jeg har også lagt merke til mye av det nyere
Modeller av biler og lastebiler har allerede boret hullet. Lykke til
Brad. Greesemann
Kommentarer:
Brad du vil ikke jobbe med tingene mine. Det er en løsning på skyggetreet og IKKE akseptabelt.
hvis det fungerer, gjør det.
Hvor tror du ingeniører får ideer?
Å være en mekaniker må vi løse alle fups ingeniørdesign.
Rep: 13
Lagt ut: 15.08.2011
Jeg hadde et lignende problem etter at jeg byttet inntaksmanifold og servostyringspumpe fra en Jeep fra 1999 til min '95. Når du akselererer raskt (på for eksempel motorveien), vil det gå i stå. Jeg vil trekke meg over, og det vil starte på nytt. Etter å ha stukket hodet tilbake under panseret, fant jeg ut det: Siden inntaksmanifolden var annerledes, var også vakuumbeslagene forskjellige. Da jeg sjekket motorkodene, ga det en feil angående MAP-sensorinngangen. En av vakuumslangene var ikke tette. Jeg fant også ut at vakuumledningen til FPR foran på motoren bidro, så jeg tok den av, og alt har gått bra siden den gang.
Poenget: feilsøk vakuumlinjene dine og tingene de kobles til / fra. Hvis det stanser når du slår gassen, peker det på drivstofftrykk, men symptomene dine peker også på vakuumlekkasje.
 | Rep: 4,1 k |
Høres ut som John Hanks har rett, gassposisjonssensor .... ta ut sensoren eller få tilgang til den ved å fjerne inntaket slik at du kan se ned i gasshuset ....... og rense pokker ut av det . Hvis problemet er bedre (grov tomgang eller lav tomgang), er det sikkert gassposisjonssensoren er problemet, og de er enkle å bytte ut ... Hvis du kjenner noen som har en, kan du også koble til en av disse diagnostiske datamaskiner og be den (jeeps-datamaskinen) om å øke tomgangshastigheten, hvis den ikke vil gjøre det = gassposisjonssensoren er skylden ........ Jeg har en av disse jeepene, og veivposisjonssensorene kan blir dårlig også, ganske vanlig faktisk ... men vanligvis vil de bare ikke starte. (siden datamaskinen ikke vet hvilken veiv veien er i) ...... denne sensoren er også ganske enkel å bytte ut ... bare vanskelig å nå.
 | Rep: 13 |
Min 2000 4.7 JGC opptrer likt. Jeg må ganske mye holde foten på bensinpedalen (selv mens jeg bremser), ellers dør den - men den starter med sikkerhetskopiering. Andre ganger tar det litt og vil til og med starte uten at jeg snur på nøkkelen. Vi har ikke lest en klar løsning, men fortsett å lese at folk foreslår at vi endrer skruene til PCM [legg til skiver, skjær skruer] eller for å se innover for å se om loddet er skadet. Andre sier at de bytter vev- og kamakselposisjoneringssensorer. Vi har gjort dette ... men med autosonedeler. Vi er så tapt. Noen som har noen tanker?
Kommentarer:
Jeg hadde det samme problemet med min kompressor 1.3L VW Polo G40. Jeg måtte holde foten litt på gassen, hver gang turtallet sank fra et raskt stopp ved rødt lys eller bare var parkert, uansett hvor kald eller varm motoren var, ellers ville den falle langt under 1k / min og til slutt stoppe helt opp. Jeg løste problemet ved ganske enkelt å fjerne gasspjeldhuset og gjøre en god rengjøring med karbo renere spray. Justerte også gassposisjonssensorene og tomgangsskruen. Jeg mistenker at det var noen rester som brøt kontakten fra gassensorene et sted, selv om jeg ikke helt kan si hvor nøyaktig. Heldigvis går det fint og glatt nå!
Samantha klarte du å løse problemet? Prøvde du alle reparasjonsforslagene du nevnte?
 | mac mini 2012 erstatte harddisken | Rep: 13 |
Fra Perth i Australia har vi en JEEP Grand Cherokee Limited V8 fra 2003 med en tredjedel av en tank med bensin, og motoren går ut av sving av LH & RH hjørner. Så når foten av gasspedalen kommer opp til hjørnet og bremser, når foten påføres gasspedalen igjen for å strømme inn i hjørnet, spruter ikke motoren, men kutter ut, i noen tilfeller i et sekund eller så, gjenvinner den normale turtall . I et annet tilfelle måtte motoren startes på nytt med nøkkel for å få fart igjen, noe som kan være ekstremt farlig å gå rundt et hjørne.
 | Rep: 1 |
Jeg har en Jeep Grand Cherokee Laredo fra 2004 6. Jeg er ikke mekaniker langt, så jeg må stille spørsmål siden Jeep er alt jeg må kjøre, og det er opp til meg å få det løst antar jeg siden jeg har kjent hjelp for hånd fordi jeg antar at venner og såkalte venner er viktigere enn familien vår selv, så vær så snill, jeg har blitt ledd nok i ansiktet mitt. Jeg trenger litt hjelp. Jeg vet veldig lite om motorer, men jeg vet litt fra å hjelpe pappa når jeg vokste opp takk gud som er veldig syk med KOLS. Siste etappe må jeg ta ham tilbake og fjerde til legen og alt i denne jeepen, så nå er alt som blir sagt alt jeg ber om litt hjelp, ingen utleveringer jeg er villig til å prøve! && * på min egen, hvis det er en vilje, er det en måte det jeg tror på ... takk til gud som er ………
Mike
