1994-1997 Honda Accord
Rep: 1
Lagt ut: 24.05.2018
Hvorfor beveger det temp Gage .. det holder seg kaldt
1 Svar
Valgt løsning
 | Rep: 316.1k |
Hei,
Her er et bilde som viser plasseringen til de to temperaturenhetene (eller sensorene) for kjøretøyet ditt.
Den til venstre, hvor den svarte kontakten med en ledning er koblet fra, er sendeenhet for dashbordet måler .
Den til høyre med den grå kontakten (og holdes av fingrene) er ECU-temperatursensoren.
(klikk på bildet for å forstørre for bedre visning)
For å teste senderenheten, kobler du fra den enkle ledningens svarte kontakt og bruker et DMM (Digital multimeter - Ohmmeter-funksjon) for å måle motstanden mellom terminalen til senderenheten og jorda (eller jord - motorblokken vil være jordet). Ved en kald motor skal motstanden være ca. 140 ohm. Med en varm motor skal den måle 30-50 ohm.
Toyota Camry solskjerm reparasjonssett
Hvis det står ca. 140 ohm (eller mer) når motoren er både kald og varm, er sensoren defekt og må byttes ut.
Hvis sensoren leser 30-50 ohm når motoren er varm, kan det være et problem med ledningene tilbake til måleren eller med selve måleren.
Vær sikkerhetsbevisst
Forsikre deg om at motoren er slått AV og at kjøretøyets tenningsnøkkel ligger i lommen når du tester sensoren. Ikke brenn deg selv på motorblokken når motoren er varm
Kommentarer:
Sa du at den skulle lese 30-50 ohm når motoren er varm? Da sa du, hvis sensoren leser 30-50 når motoren er varm, kan det være et problem med ledningene ... Jeg er forvirret. Snakker du om to forskjellige ting?
fjern harddisken fra macbook pro
Hei,
Det jeg mente var å koble fra sensorkabelen og måle sensoren mens den fremdeles er i motorblokken.
Hvis det leser 30-50 Ohm når motoren er varm (vær sikkerhetsbevisst å slå av motoren), er det OK, men hvis måleren fortsatt registrerer full skala, er det et problem lenger bak mot måleren.
jayeff du fortsatt ikke gir mening, 30-50 ohm er normal m / varm motor, hva mener du med å registrere full skala, null = kort, uendelig = åpen krets, hvilken retning?
Hei @amida
Jeg kan ikke endre kommentaren min nå fordi den ble laget for lenge siden til å redigere, men måleren jeg refererte til var bilens temperaturmåler.
Hvis du kobler fra ledningen fra kjølevæsketemperaturføleren i motoren og deretter bruker et Ohmmeter for å måle motstanden mellom sensorens tilkoblingspunkt og jord på en varm motor, bør den lese 30-50 Ohm. På en kald motor vil den lese ~ 140 ohm.
Hvis ikke noen av disse målingene, kan sensoren være feil
Hvis du har målt kjølevæsketempsensoren isolert (dvs. ledningen er frakoblet) og den måler 30-50 ohm når motoren er varm eller 140 ohm når den er kald og bilens tempmåler fortsatt ikke registreres med sensorkabelen koblet til igjen, er det et problem tilbake mot måleren og ikke i sensoren. Det kan være ledninger, ledningsforbindelser, instrumentpanelets PCB eller selve måleren
Hvis du kobler ledningen fra sensoren og bilens tempometer fortsatt registrerer varm (eller fullskala avbøyning) med enten en varm eller kald motor, så er det et problem tilbake mot måleren, og det er ikke sensoren.
Avbøyning i full skala betyr at målenålen (eller pekeren) beveger seg så langt fra null som mulig, dvs. maksimal bevegelse over skalaen
Takk Jayeff for at du tok deg tid til å forklare dette. Selv om jeg har en 2000-ekskursjon uten temp-lesing og en OX2- og HTR-feilkode som ikke er oppfylt, har jeg likevel hatt nytte av verdiene og forklaringen av prinsippene. Hvis jeg brukte en motstand på 50 ohm for å simulere sensorverdien min og målerens normale rekkevidde, kunne jeg anta at ledningene mine er gode, og jeg ser faktisk på en dårlig sensor.
Joann Flores
