1995-2005 Chevrolet Cavalier
Rep: 49
Lagt ut: 25.08.2011
bilen starter og går bra til motoren varmes opp til driftstemperatur, så stanser den, den starter på nytt, men fortsetter å stoppe til motoren er avkjølt. Hva kan forårsake dette?
Kommentarer:
Jeg kjører denne 2K 4Runner. Kjører nydelig. Gikk fra tomgang til tomgang for lavt til å holde batteriet ladet til ovennevnte problem.
Tomgang fin til varm. Når varme går på tomgang litt og reduseres til 0 RPM.
Vil starte med sikkerhetskopiering, fordi batteriet på en eller annen måte har nok forsterker. Gå på tomgang i noen sekunder og dø. Men hvis jeg holder nok trykk på gassen, vil den turtall uten problem.
Etter litt undersøkelser fikk jeg en oppstilling:
gasshuset er skittent
trenger et nytt batteri
drivstoffilter
bensinpumpe
Den døde for noen minutter siden. Sjekket batteriet og fuktigheten på toppen. Jeg tok av dekning og en celle var lav.
Ha vann i den, men jeg har fortsatt problemet med at motoren stanser når den er varm. Det er også intermitterende. Motoren stanset helt ut i kveld, men i morgen kan den gå helt fint eller på tomgang i underkant av 650 RPM.
Det er spesifikke detaljer.
Utgaven drepte en generator. Foreløpig helt ny OEM-generator fra Toyota installert.
Generatoren løste ikke problemer med lite tomgang eller stopp.
Takk
Til 4runner Jajuan russel- “Kjører nydelig. Gikk fra tomgang til tomgang for lavt til å holde batteriet ladet til ovennevnte problem ”dette burde ikke påvirke kjørbarheten din, hvis batteriet ditt fremdeles er i stand til å snu motoren din, burde det ikke ha noe problem å holde den går med eller uten at generatoren er i drift. Du må kjøre live data med skanneverktøy og skjermbilde av din relative og absolutte gassposisjonssensor, O2-sensor volt for bank 1 sensor 1 & (hvis tilgjengelig) bank 2 sensor 1, MAF-hastighet og / eller barometertrykk, og langt sikt og kort sikt drivstoff trim. Denne informasjonen vil fortelle oss mye. Se også etter en feilkode. Dette bør etterlate en brødsmulespor, slik at du ikke bytter ut deler du ikke trenger
(Legg ut skjermbildet her)
9 svar
Valgt løsning
 | Rep: 82.4k |
Dessverre er dette typisk symptomene på kompresjonstap. Etter for mye slitasje (dvs. hvis du har mangler, overopphetet bilen, forsømte oljeskift, dårlig forbrenning over tid osv. Osv. Osv.) Vil ikke stempelringene og sylindrene passe sammen og forsegle ordentlig og forårsake lav kompresjon og forbrenning. Mens det er kaldt, er ring-sylinderkomponenten tett, slik at forbrenningsgassene ikke blåser forbi og lar motoren gå. Når motoren varmer opp, blir ring-sylinderkomponenten løsere slik at motoren vil gå jevnere og lettere ... men hvis det er for mye slitasje, vil forbrenningsgassene begynne å blåse av ring-sylinderflatene og vil føre til at hvert slag miste kraft. Nok blow-by vil til slutt bety at hvert slag ikke er kraftig nok til å opprettholde motorens rotasjon.
For å finne ut om det er dårlige ringer / sylindere, gå til en mekaniker eller kjøp en komprimeringstester (kanskje Auto-Zone eller andre bilforretninger leier dem?). Test komprimeringen av hver sylinder i henhold til verktøyinstruksjonene, og merk komprimeringen av hver sylinder. Fra det jeg kunne finne er BARE minimumskompresjon for motorer generelt 90 psi ... men det kan være mer eller mindre for motoren din. Du vil også vanligvis at sylindere skal være innen 10-15psi fra hverandre.
HVIS det virkelig er dårlig komprimering, må du kjøpe nye stempelringer og få pusset sylindrene dine ... eller bare gjøre en motoroppskiftning rett opp (som sannsynligvis ville være MYE lettere) ... men gi oss beskjed om hvordan dette testen går først!
PS-internett-søk ser ut til å gi problemer med komprimering for senere modell Cavaliers
Mac mini 2012 harddiskoppgradering
Kommentarer:
Jeg ville bare si at kommentaren din minnet meg om en japansk scooter jeg hadde. Ventildekselet hadde en dårlig pakningstetning, og etter at jeg satte JB Weld-pakningsmaker på den. Der ville scooteren gå på tomgang helt fint.
Takk skal du ha.
Jeg skal sjekke ventildekselet på 4runner. Også i kveld forsøkte 4runner min å slå meg ned. Jeg kom meg hjem ved å kjøre med begge føttene. Jeg måtte holde press på gasspedalen.
Da jeg kom hjem, sjekket jeg gasspedalen. Det hadde spill i det.
Gasshuset har ikke en tomgangsskrue som jeg kan finne med mine egne øyne lol.
Jeg tror gasshuset er skittent, gasskabelen er strukket, og ventildekselet har behov for en ny pakningstetning.
Takk til alle på dette skjemaet.
Rep: 13
Lagt ut: 06.10.2019
Bilen min sluttet tilfeldigvis noen dager, hele dagen, så ville ikke starte, det var hovedreléheksen som forårsaket datamaskinen å brenne et sted i den fra den dårlige forbindelsen
Kommentarer:
Jeg hadde en Honda Legend (1991 Acura Legend). Det hadde nøyaktig identisk problem og løsning. Hovedboksen kostet $ 101 USD fra Acura-forhandleren. Jeg betalte lykkelig bare for å nyte den jevne turen på bakveiene med vinduene nede og soltaket.
Jeg solgte den tåpelig for å hjelpe en fremmed. Jeg håper han behandler Sabrina bra ...
 | Rep: 13 |
Problemet som skjer mye er med veivposisjonssensorer. Når de er oppvarmet til driftstemperatur, slutter de å jobbe med jevne mellomrom som en defekt oljetrykksensor gjør. (Bare når sensoren svikter). Du må la motoren avkjøles før veivposisjonssensoren begynner å fungere igjen. Dette blir ofte feildiagnostisert som tenningsproblemer, men når denne sensoren svikter, kan ikke pcm tid gnisttenning, så det blir ingen gnist.
Kommentarer:
Jeg opplever et lignende problem, det er en 2001 mazda 323 bj sp20 2.0 dohc, den går helt greit når den er kald har stor kraft og så snart den varmer opp til driftstemperatur mister den dramatisk kraften til den kryper så sakte den ville være raskere å gå, jeg har byttet alle spoleledningene og tennpluggene for helt nye, sjekket for vakuumlekkasjer og alt som ser ut som vanlig. Jeg har brukt litt over $ 1000 på det, og nå vet jeg ikke hva jeg skal gjøre noe hjelp ville bli satt stor pris på.
Sjekk veivakselenes posisjonssensor, rengjør den, sørg for at den ikke er skadet og sjekk hvordan bilen din har det. Bare endre det hvis du vil være sikker, men de mislykkes. Noen koder som dukker opp for feiltenning? Drivstoffpumpe kan også svikte
Thai, vil CPS mislykkes føre til CEL? Jeg har problemet nevnt ovenfor og ingen CEL
Jeg kommenterer CPS. Det vil ikke gjøre kjøretøyet ditt 'tilfeldig' stall. Hva den vil gjøre er å få den til å gå som om motoren har en kombinasjon av dårlig bensin, dårlig luftinntak og dårlig kompresjon. Alt på en gang.
En dårlig CPS vil få deg til å tro at motoren er i ferd med å eksplodere ut av motorrommet og få dekkene til å falle av, og hele verden er i ferd med å ta slutt.
Motoren vil høres ut som om den blir tvunget til å fungere til tross for manglende lyst til å svinge.
Du skiller de defekte sensorene basert på motorens ytelse. O2-sensorer får deg til å tenke på ventiler eller drivstoffsystem.
Timing fører deg til timing og tenning.
MAF fører deg til inntak og eksos, og kanskje drivstoffsystem.
Du kan skille hva som er galt etter at du har nok problemer. Du må bare huske hva som ble sjekket for å løse problemet.
Hvis du har en honda eller et merke av lav kvalitet, har de ikke beskyttelse mot at CPS svikter, så i visse kjøretøyer vil motoren fortsette å gå som han beskriver ovenfor. Den vil forsøke å fortsette å bruke de gjenværende sensorene som er tilgjengelige. Men hvis du har en Mercedes, Chrysler, Lincoln, ect, vil PCM stenge motoroperasjonen for å bevare motoren.
For kompresjonstap, bør du ha bedre komprimering ettersom motoren varmes opp siden metall utvides med varme. Du vil merke om dette var problemet når du startet det første gang.
Vakuumproblemer vil være tydelige i drivstofftrimmingen. Hvis du har en vakuumlekkasje, vil motoren justere drivstoffblandingen og sende en kode til OBD2 for rike forhold. (Forutsatt at MAF / MAP- og O2-sensorene fungerer som de skal). Det vil gå tøft ... Drivstofftilførselen din blir høy.
 | Rep: 670,5k |
Det høres ut som et drivstoffproblem. Kan det være at drivstofftrykkregulatoren eller vakuumventilen kontrollerer at den er dårlig, dette vil tillate damplåsing. Så sjekk på det. Trekk også støpslene og se hvordan de ser ut i ansiktet. det er en mulighet for at også tennspolen svikter. jo varmere motoren eller omgivelsestemperaturen er, jo svakere får gnisten på dårlig spole. Bare en start og gi oss beskjed om hvordan du går fremover. Lykke til
Kommentarer:
Nei ... Jeg har en Honda CRV som fungerer bra i 5 minutter til motoren blir opp til temperatur, og så slår den plutselig av som om drivstoffet er slått av, men det som virkelig skjer er at gnisten er stoppet og det er fordi min coil shorts ut etter at den varmer opp er det en tennspole..Jeg sjekket spolen den har et brennmerke på baksiden og jeg er nesten 100% sikker på at det var det som skjedde da en spole varmer opp kretsen er ødelagt og slutte å sende gnist til gnisten plugger
Noen fortalte meg en gang at han hadde de samme problemene, og han byttet spolepakker og det gikk perfekt etter det, så jeg tror din rett
briggs og stratton hode bolt dreiemoment mønster
 | Rep: 601 |
Det høres faktisk ut som et veldig skittent gasshus, når motoren er kald og kjøligere, tillater tomgangsregulatoren mer luft forbi den lukkede gasspjeldets spjeldventil (gassplaten), slik at den går bra, men når tomten er fullstendig opp lider når denne bypassventilen ikke lenger omgir ekstra luft inn i motoren forbi gasspjeldets spjeldventil. Bruk et godt, trygt rengjøringsmiddel og tørk av gasshuset innvendig så mye du kan, og åpne gassen og rengjør så dypt som mulig, og mens du løper litt raskere enn tomgangssprayrens i de andre hullene, kan du se hvor luften vil omgå gasspjeldet. Jeg tror dette vil kurere problemet ditt med å gå i tomgang.
Kommentarer:
Det du la igjen her kan være mitt problem.
2k 4runner begrenset.
Kjører nydelig. Bare tomgang dårlig.
Løsningen din løste faktisk en scooter jeg hadde en stund.
Jeg kommer absolutt til å sjekke gasshuset.
Hvor vanskelig er det å rengjøre gasshuset ???
Takk for at du postet her.
 | Rep: 1 |
Jeg er enig med diagnosene på veivvinkelsensoren. Oddsen er en veivsensor eller en elektrisk kontakt eller et ledningsproblem fra sensoren til ecm. Du kan få en tilfeldig feilfeilkode eller en veivinkelkode. Det skal ikke være veldig dyrt når du først er sikker på problemet. Lykke til!
Kommentarer:
Renault Megan 1600 en 2009-modell. Starter bra om morgenen, men når det blir varmt, rykker det og bremser til det stopper og stanser hvis du kort slår av motoren i 3 sekunder og starter den på nytt, den starter bra og beveger seg i 3 til 5 km og går igjen. Det vil gjøre det helt til du kommer hjem. Hvis du går opp stigningen, stopper den oftere, men når du glir nedover skråningen, kan den bevege seg lenger før den stanser.
Det er en dårlig 02-sensor, drivstoffet er stengt til det varmes opp, og deretter går drivstoffsystemet i åpen sløyfe, noe som får drivstofftrykket til å synke og bilen eller lastebilen begynner å kutte ut, begynner å hoppe og dø
 | Rep: 1 |
Jeg har det samme problemet på 88-forspillet mitt. Kontrollampe for motor PÅ. Mekaniker sier at det er min tomgangskontrollventil. Tok den av, renset den, ser ut som den beveger seg. Sett den på igjen og motoren renset ved driftstemperatur. Så begynte det å gjøre det igjen. En ting som bekymret meg var kjølevæskelinjen til / fra iacv. Fikk ikke noe kjølevæske som sølte ut da jeg fjernet slanger fra iacv. Vil se på iacv for å se om det er en blokkering i kjølevæskeseksjonen som kan gjøre at iacv blir for varmt. Eventuelle forslag er velkomne!
 | Rep: 1 |
Ganske sikker på at det er en 02-sensor eller spolepakker, stoler på meg, jeg har endret alt på denne 2000 cadillac deville dhs, selv gikk tom for penger til mandag, så blir det 02 sensor- og spolepakker, jeg har en innebygd kodeleser på bilen min og koden poppn up er P0300 og P0440 som er evap-systemer og misfire, og det kan være 02 sensor-egr-ventil eller katalysator, det står at jeg måtte gå til autozone for å få p0440-koden til å dukke opp dashbordet vårt, vil ikke gi oss mye informasjon så jeg tok det for å autozone sjekke drivstoffilteret ditt først, så prøv 02 sensorer, deretter bensinpumpe og deretter spolepakker som for min bil er fukn 300 hver latterlig
| | Rep: 1 |
Spolepakker for 2000 cadillac deville dhs
Vern
