700R4 girkasse
hvordan du tar batteriet ut av iPhone 4s
Rep: 445
Lagt ut: 18.05.2010
Jeg installerte en 700r4 i min 60 chevy. Den skifter bare 1. til 2. den glir når den går til 3.. har dette noe å gjøre med at TV-kabelen ikke blir tilkoblet?
Kommentarer:
Jack, min har også det problemet, glir etter andre. Jeg er i ferd med å plassere ytterligere 700R4 der, og jeg kan rapportere tilbake etter installasjonen. - Frank
Vette fra 1982 har nå samme problem. Jeg byttet væske og filter, kjørte omtrent 30 miles, og nå vil det ikke skifte til tredje. Hun har bare 40 km på seg. Er dette vanlig etter en væske / filterendring for denne transitt?
min 83 chevy gjør ordtaket, men forblir i første
min 84 trans am gjør det samme, og jeg kan ikke finne ut hvorfor
Min 86 gmc Sierra skifter ikke til 3500 rpm kan ikke til og med skifte manuelt, det gjør jeg noe galt
32 svar
 | Rep: 265 |
Bare en head up for dere. Å være en tidligere Chevrolet-tekniker kan jeg fortelle deg at det er en vanlig feil på den tidlige modellen 700R4. Fram til 1993 brukte transen en TV-kabel for gassinngang til trans. I 1993 ble transen redesignet og har nå skiftesolenoider for skiftkontroll. Den har ikke lenger en TV-kabel eller guvernør. Guvernøren var for kjørehastighet og TV-kabelen var for gassinngang. Nå er VSS (kjøretøyhastighetssensor) og TPS (gassposisjonssensor) inngangene til TCM eller PCM, avhengig av modellår for å kontrollere skift. Den elektroniske styringsmodulen vil beregne de riktige skiftene på variasjoner av disse to inngangene. Den tidlige 700R4 hadde mange designendringer for å gjøre den mer robust. Men en av de beste forandringene var når det gikk til elektronisk skiftkontroll i 1993. Linjetrykket ble nå også kontrollert elektronisk og forbedret levetiden til denne trans. Jeg snakker av personlig erfaring da vi ofte reparerte den tidlige modellen for brente 3-4 clutchplater, noe som sannsynligvis er problemet de tidligere plakatene hadde. Noen ganger var det ikke kjent bare hva som forårsaket tap av trykk for å brenne platene, da det er en rekke faktorer involvert. Jeg kom nettopp over dette nettstedet, og jeg ser at innleggene er gamle, men bestemte meg for å legge til dette notatet i tilfelle noen i fremtiden ville komme hit. Lykke til :)
Kommentarer:
Takk for IMFO.
Takk for informasjonen. Jeg har en chevy varebil fra 1989 med samme girkasse ... det samme problemet. Ingen tredje gir. I dag la jeg det bare i butikken for en ombygging på 1200 dollar. I noen måneder hadde jeg ikke råd til dette ... men jeg trengte kjøretøyet mitt hver dag. Derfor ... Jeg ble veldig flink til å kjøre med bare første og andre uten å overvinne. Best å holde deg på bakveier med hastigheter på ikke mer enn 25 km / t ... til overføring av overføring kan gjøres.
jake min til jeg kan bare gjøre 25mph også
Litt historie: Jeg bygde om 700 i 89 K1500-en, og den klarte seg bra. Jeg la omtrent 1000 mil på den, da jeg la merke til da jeg kjørte den, falt bensinkjøringen min, og det føltes som om bremsene ble satt på. Jeg trakk lastebilen oppover en skråning som er skiftet til netural, og den bare sitter der. Jeg måtte sette den i revers for å få den til å bevege seg nedover bakken. Jeg feilsøkte litt og fant ut at bakenden på låsen var bindende. Dette satte belastning på drivverket mitt, og overføringen gikk varm. Dette hadde også en effekt på skiftet opp / ned. Kan vurdere å kontrollere væskenivået i bakenden og skitten væske. Jeg er nysgjerrig på hva GM-tranny-fyren synes om dette? Takk til alle.
Jeg har problemer med 93 forstaden min og kan ikke finne ut av det. Det bare skjedde.
 | Rep: 85 |
Det er ingen 'skiftende moduler' inne i transmisjonen. Som Zimmerman uttalte, brukte de senere enhetene (omdøpt til 4L60E) elektronisk skifte- og trykkontroll. Modulen som styrer overføringen kan være en del av PCM (styrer motor og overføring) eller en TCM (styrer bare overføringen). Overføringen i dette tilfellet vil inneholde trykkbrytere, en momentomformer clutch solenoid, skiftkontroll solenoider og en driftssyklus kontrollert trykk kontroll solenoid.
Den tidligere 700R4 og ikke-elektroniske 4L60 ble styrt av et hydraulisk ventilhus og mottok gassinngang, som nevnt ovenfor, fra TV-kabelen. Denne kabelen blir ofte forvekslet med en 'kick down' -kabel som den brukes i TH350. TV-kabelen i 700 spiller en mye viktigere rolle enn å bare befale tvunget ned skift. Det er avgjørende for å kontrollere ledningstrykket til transmisjonens hydrauliske komponenter, og feil justering vil påvirke skiftadferd og føre til tidlig feil.
3-4 clutchpakken er et vanlig feilelement i denne overføringen, hovedsakelig på grunn av utformingen av inngangstrommelen der 3-4 clutchen ligger. Clutchpakken installeres på baksiden av trommelen og holdes på plass av en trykkring. Den tynne bakplaten på clutchen holder påtrykket med bare trykkringen for å holde den på plass. Støtteplaten bøyes under dette trykket i stedet for å opprettholde et jevnt trykk på clutchen. Clutene glir og brenner opp.
I mange år har byggere av denne enheten forsøkt å jobbe seg gjennom dette ved å bruke forskjellige clutch-design med høy ytelse. Det er en ny del tilgjengelig fra Sonnax-selskapet som heter 'Smart Tech-inngangstrommelen som ser ut til å tilby en permanent løsning på problemet. Dette er spesielt viktig når enheten skal brukes i en racing- eller heavy duty-applikasjon, bak en motor med høy ytelse.
Det er flere andre gjenstander som også påvirker 3-4 clutchen. Den tredje girakkumulatoren, som er en del av servostyringen for 2. gir, absorberer sjokket fra 3-4 clutchen. Akkumulatoren er et stempel med en tetningsring rundt. Hvis tetningsringen mislykkes, legg press på clutchen, og clutchen glir og brenner. Hvis det andre girbåndservoen ikke slipper raskt nok når 3. gir gjelder, vil 3-4 clutchpakken brenne opp. Hvis transoljepumpen ikke produserer tilstrekkelig trykk, vil clutchen skli og brenne. Inngangsakselen er også en kanal for oljetrykk fra pumpen til de forskjellige clutcher. Tetningsringer brukes til å isolere kretsene fra hverandre. Hvis disse tetningsringene lekker. Trykk vil blø mellom kretsene og føre til at clutcher glir og brenner.
Kommentarer:
Er en god forklaring, jeg prøver andre forslag og dette er mest riktig.
Jeg har det samme problemet med en 4L60E 2002 Chevy Silverado 4.8 L. Forslagene gir jeg skal gjøre (Sonnax)
Nyttig og lærerik
Takk for detaljert og nøyaktig forklaring
Takk, trodde jeg hadde å gjøre med et spark ned
 | Rep: 9.4k |
Jack,
Sjekk ut dette tråd om 700R4 . Jeg har det samme problemet med mitt og erstatter det med en enhet fra Craigslist.
Lykke til
Kommentarer:
+
Jeg har 92 gmc Jimmy med 700r4 og den kjører fint til jeg setter tung gass opp bakker og vil skifte opp og ned tilfeldig og vil spytte til jeg slipper gass
 | Rep: 37 |
TV-kabelen MÅ installeres og kobles til gassarmen og justeres riktig for at transmisjonen skal fungere skikkelig. Unnlatelse av å gjøre dette vil føre til glidende skift og dårlig ytelse, og vil til slutt føre til svikt i overføring. Kabelbraketter og kabler er tilgjengelige på Jegs eller Summit for å muliggjøre riktig TV-kabelgeometri / reise.
Justering gjøres enkelt når kabelen er riktig installert, trykk inn på siden av justeringslegemet (en knapp som ting, metallet) på gassenden og skyv justeringen helt inn i justeringshuset. Slipp 'knappen' og åpne gassen sakte helt for hånd, det vil være litt stramt. Justeringen kommer ut av justeringslegemet til riktig avstand, og du er klar.
 | Rep: 25 |
Min chey fra 1988 skifter ikke til tredje
 | Rep: 25 |
Har tv-kabelen noe med skifting å gjøre
| | Rep: 13 |
To muligheter. TV-kabelen er justert feil. Det kan være luft i ventilens kroppsvæske. Søk først etter å justere TV-kabelen.
| | Rep: 13 |
takk for all ny info tror at jeg har det samme problemet som du snakket om ovenfor. Jeg har en 1990 s10 4x4 med 4,3 motor. det skifter bra, men begynner deretter å gli i 3. og over kjøring nesten som om det er i nøytral, men hvis jeg skifter det til andre gir, så går det tilbake til kjøring, så begynner det å gli igjen og bare turtall når jeg gir det gass så jeg skifter ned for hånd igjen til 2. og tilbake for å kjøre, det fungerer for noen få, så gjør det det samme som at det ikke er i giret, væskene er bra ikke brent og alle gir fungerer bra, fungerer bare som om det går inn og ut av gir, kan du gi meg noe anelse om hva som kan være problemet med kompisen
Kommentarer:
Jeg har det samme problemet, jeg visste at det var ventilhuset, så jeg tok det ned for å rengjøre det. Vi jeg trakk den ned, jeg fant et stykke tetning (Mecanics kaller det fargeportetning) det var på toppen av ventilhuset. Denne tetningen er plassert ved pumpen. Dette betyr at transmisjonen ikke pumper nok oljetrykk til å skifte 3 og 4. Du kan ta tranny ## &&% ut for å sjekke den eller gå til en transmisjonsekspert som vil drepe lommen din
| | Rep: 13 |
Jeg har hatt det samme problemet før .. Det høres ut som om tetningene lekker og ikke legger tilstrekkelig trykk på clutchpakningene. Jeg vet at det er nei nei, men jeg la på en og en halv kopp bremsevæske i min, og det fikk det til å fungere .. Når det avsluttes, forhåpentligvis blir det varmt og jeg vil bygge om eller erstatte det .. Jeg var ikke ute etter prøv det .. Noen sier at det gjør selene grøtaktig .. Det fikset meg .. hvor lenge er jeg ikke sikker ..
Lykke til
Og
| | Rep: 13 |
4 hastigheter med låsing
 | Rep: 13 |
Noen ganger hvis kickdown-kabelen ikke er koblet / justert riktig, vil den vakle gjennom girene
 | Rep: 13 |
din 3-4 clutchpakke er utbrent, jeg har nylig bygd om min 700r4, den kom ut av min Chevy Silverado 1500 fra 1990 og clutchpakkene mine ble helt brent bort, få et ombyggingssett eller kjøp en ny 3-4 clutchpakke og sørg alltid for at TV-kabelen justeres på punktet, slik at skiftet ditt fra 1. til 2. er rundt 20 km / t
Kommentarer:
Takk for innsikten. Jeg vil bestille clutchpakker og holde deg oppdatert.
 | Rep: 1 |
før du bytter ut det, er det elektroniske skiftemoduler i det
 | Rep: 1 |
sjekk inn på utslippskontrollsystemet og hvis du har en vakuumkontrollert låsing
 | Rep: 1 |
Ja, du må koble til TV-kabelen før du brenner clutchpakningene.
TV-kabel kjører trykkventil som går i stink med regulator og gass.
Hvis du ikke er koblet til, vil du ha feil trykk og brenne opp clutchpakker
| | Rep: 85 |
Hvis 700R4 ikke skifter ut av første gir, er det mest sannsynlig guvernøren. Guvernøren er under blikkdekslet på LH-siden, mot baksiden av saken. Du kan trekke dekselet med store kanallåser. Jeg bruker et par støvtrekk som fjerner lokket uten å skade det. Med lokket av trekker guvernøren rett ut. Se etter at plastutstyret skal fjernes. Hvis gov-giret er i orden, må du kontrollere at ventilen ikke sitter fast. Hvis guvernøren sjekker ut, må du fjerne pannen og ventilhuset for å se etter en fast ventil eller ventiler. Det første jeg ville sjekket ville være 1-2 skiftventiltog, neste ville være den modulerte skiftventilen.
Hvis du ikke forstår hva disse tingene er, er du sannsynligvis ikke klar til å grave i 700R4. Det er en ganske komplisert enhet. Jeg vil fortelle deg at det er god informasjon tilgjengelig for denne overføringen. ATSG-ombyggingsmanualen er et must hvis du skal demontere enheten. GM '700R4 Principles of Operation 2nd edition' circa 1983, er en veldig god bok å ha og lese grundig før du tenker på å reparere denne transmisjonen. Denne boka ble skrevet ut av GM for deres fabrikkteknologi og gir en veldig detaljert beskrivelse av enhetens design og drift. Bare et hint for de som er seriøse om å lære denne overføringen, denne boken er der ute for gratis nedlasting hvis du søker litt. Prøv et Google-søk med navnet som angitt i anførselstegn ovenfor.
Kommentarer:
Noe jeg bør legge til når det gjelder automatisk girkasse: Før du går for dypt inn i å prøve å fikse den, slipper du pannen og sjekker mengden metall på magneten. Ta også en titt på væsken. Hvis væsken er uklar (friksjonsmateriale), eller hvis det er mer enn en teskje metall på magneten. Det er sannsynligvis tid for en overhaling. Enhver reparasjon på dette punktet, uten fullstendig overhaling, kan være av begrenset suksess.
Hvis du vil lære mer om denne sendefamilien, kan du kjøpe en ATSG-ombyggingsmanual og studere den. GM '700R4 Principles of Operation' er også en flott bok. GM ga ut denne boken i 1981, med en andre utgave i 1983, for fabrikkens teknikere. Det gir store detaljer om utformingen og driften av denne transmisjonen. Den er tilgjengelig for salg, og den kan også bli funnet som en pdf-nedlasting (gratis) gjennom et Google-søk. ATSG-boken er et must for å gjenoppbygge denne enheten, og GM-boka er den mest detaljerte tekniske publikasjonen jeg har funnet ennå. Det er også flotte videoer på youtube, noe av det beste av Hiram Gutierrez, om demontering og ombygging av 4L60E, som bortsett fra ventilhuset, er nøyaktig det samme som 700R4.
 | Rep: 1 |
Jeg hadde en 98 chevy s10 ls, ikke sikker på hva trans var i den, men det så ut til at den bare hadde overdrift, selv når den var, ville den ikke skifte til andre til rundt 3000 rpm noen ganger mer, men alle andre gir var fine, jeg kjørte den som at i nesten et år før bremseforsterkeren gikk hadde jeg måttet selge og jeg ble fortalt at det var et skiftende solinoid og væsken ble aldri forandret, og det kunne ha hatt en liten rolle å spille dette problemet er veldig påbegynt i s10-årene virker som hver gang jeg se en til salgs den har dette problemet im gjør meg klar til å kjøpe en annen og har samme problem vil ikke skifte til tredje og har ikke stasjon.
 | Rep: 1 |
Er det en mulighet for at skifteservoen kan være den skyldige ??? Jeg har det samme problemet med en 89 k1500, og jeg har byttet guvernør, og nå skifter den flott til 1. og 2. gir ... Det kvitter til og med dekkene når jeg tråkker på det, men jeg kan ikke få det til å skifte til tredje eller Overdrive ... Jeg har lekt med tv-kabelen, som noen kaller gassventilkabelen, som jeg tror er vakuumkabelen ... Men hvem kan si med sikkerhet ... Uansett ... Jeg er bekymret for at clutchpakken kan være ute ... hehehe ... Men på transgo jr shift-settet som jeg kjøpte står det at det vil rette opp 2-3 cutloose ... Uansett ... Hvem kan si med sikkerhet ??? Kanskje noen her inne kan kaste litt lys over 2-3 kuttere ... Væsken var ganske skitten da jeg byttet den, men det var ikke mye metall på magneten ... Jeg håper sikkert skiftesettet vil rette opp problemet mitt ... Eller kunne jeg bare fjerne skifteservoen og rydde den opp og slå den tilbake i transitt ??? Bare tiden vil vise...
Ed T
| | Rep: 85 |
Med mindre kobberblitskontrollkulen er fjernet fra ventilhuset, kan det være sene tøffe skift å ha koblet fra TV-kabelen, fordi den får TV-boostventilen til å være standard til høyt linjetrykk. Det skal ikke føre til at det glir i tredje. Mest sannsynlig er årsaken til dette problemet skadet 3-4 clutcher. Det kan også være en rullet eller kuttet 3-4 stempelleppetetning eller en kuttet eller skadet tetningsring på turbinakslen.
Det er også mulig at den tredje akkumulatorjakken ikke tetter. Dette er ikke så mye et problem med 2-4 servosamlingen. Det er imidlertid relatert siden 2. servo også er den tredje akkumulatoren. Den tredje akkumulatorkontrollkulen er åpen i 2. gir og lar den andre servoen bevege seg og engasjere 2-4-båndet. Når enheten skifter til tredje gir, påføres trykk på utløsersiden, eller 3. akkumulatorside av 2. servo. Dette lukker den tredje akkumulatorkontrollkulen og tvinger servoen tilbake til å frigjøre 2-4-båndet. Det samme trykket gjelder også 3-4 clutchen.
Mest sannsynlig skjønt, det er bare brent opp 3-4 clutcher. Stor feil element.
| | Rep: 13 |
Ja gassventelkabelen øker ledningstrykket og pumpetrykket under akselerasjon.
 | Rep: 1 |
Jeg har en 98 Chevy Blazer som skifter ut skift-solenoiden, og den tredje girgliden, og turtallene turtall opp, går av gasspedalen og skyver på den og akselererer litt, og så er det vanskelig å skifte uten å gjenoppbygge hele transmisjonen
 | Rep: 2,4k |
Bare i tilfelle noen vil gjøre en ombygging av sin egen enhet, her er manualen. Microsoft Word - 4L60EBook.doc
 | Rep: 1 |
700r4 glir etter at jeg når 20 km / t. Jeg skifter til 3. samme ting, kan bare kjøre i andre gir ... HJELP
Kommentarer:
3-4 clutchpakke er sannsynligvis brent opp. Kontroller om væsken er full og ikke brent.
 | Rep: 1 |
Vil ikke gå i omvendt retning
 | Rep: 1 |
Det er akkurat problemet. Og hvis du kjørte den i mer enn noen miles, har du sannsynligvis ødelagt kløttene i girkassen. Ikke gjør det igjen. Koble den opp og juster den riktig. Den styrer det hydrauliske trykket som holder clutchen mot hverandre.
 | Rep: 1 |
installer et 4L60E ombygd ventilhus og det går ikke og 1., 2., N 3. gir kan noen fortelle meg hva som har
| | Rep: 1 |
Ja må ha TV-kabelen koblet til og justert riktig, ellers vil du brenne transmisjonen. !
| | Rep: 1 |
Ja, du må koble til tv-kabelen og justere riktig for at den skal skifte til tredje og od.
 | Rep: 1 |
Vil 700r4 speedo-gir føre til at den ikke skifter ut av det første. Justert tv-kabel og satt inn ny guvernør. Skifter manuelt i gir. Du kan høre det klikke i hvert gir når du skifter fra park til første. Går inn i P N R D 1 L. Aldri skled og bo hardt skift. Var det å kjøre stoppet for å putte drivstoff og slutte å skifte hastighet, har ikke fungert siden jeg har hatt lastebil, men kan det føre til at signalet fra transmisjonen skifter ordentlig?
Kommentarer:
Nei. Speedo-utstyr påvirker ikke skifting
 | Rep: 1 |
Mest sannsynlig er 3-4 clutch toast. Ingen TV-justering vil løse det. Selv om TV ikke er hekta, skal den fortsatt ha 3. og 4. plass. De vil være ekstremt myke skift, og jeg anbefaler ikke å gjøre dette, men likevel.
3-4 clutchen er dårlig om å brenne opp. Det er på toppen av aluminiumhuset på inngangsakselen.
| | Rep: 1 |
Den tredje akkumulatorkontrollkulen sitter muligens fast. Enkel løsning er å installere et skiftforbedringssett, og det vil dekke flere grunner til dette i ett skudd.
 | Rep: 1 |
Sjekk passeringskabelen
knekt
