GMC
Rep: 319
Lagt ut: 02.08.2013
Kjøpte et helt nytt batteri, men den elektriske måleren min leser bare om en 1/4 utgang
Kommentarer:
13 v er det nok strøm for trailblazer 2013
12.6v er den optimale batterispenningen. 13 -14v er den gjennomsnittlige generatorutgangen. Avhengig av belastningen på det elektriske systemet, er noe høyere enn batterispenningen god spenning for et kjøretøy. Nåværende er en annen historie. Ampere er målingen for strøm.
5 svar
Valgt løsning
 | Samsung Galaxy Tab 4 lydproblem | Rep: 670,5k |
Oluseun, med motoren som kjører måleren, skal måle ytelsen til generatoren din. Lavspenningen kan være en indikasjon på problemer med dynamoen. Hvis du har en av dem som viser spenningen uten at motoren går, så sjekk måleren din for en dårlig motstand på dashbordet. Jeg vil definitivt begynne å måle utgangen der, og sørge for at all bakken er riktig tilkoblet. Kom akkurat over dette. Ser ut til å være et problem med GM: '
# 02-06-03-008D: Lavspenningsvisning på IP-måler , Lys dim ved stopplys, Batteri utladet, Ingen start, Langsom sveving, Dim lys ved Ilde, Lav generatorutgang - (21. juli 2008)
Emne: Lavspenningsvisning på IP-måler, Lys dim ved stopplys, Batteri utladet, Ingen start, Langsom sveving, Dim lys ved tomgang, Lav generatorutgang
Modeller: 1990-2009 GM personbiler og lette lastebiler (inkludert Saturn)
2003-2009 HUMMER H2, H3
2005-2009 Saab 9-7X
________________________________________
Denne bulletinen blir revidert for å legge til modellåret 2009. Kast bedriftsbulletin 02-06-03-008C (seksjon 06 - motor).
________________________________________
Ethvert kjøretøy kan ha en lavspenningsdisplay (hvis utstyrt med målere), lys som dempes ved stopplys, langsomt sving, ingen start, lav generatoreffekt ved tomgang eller svakt lys ved tomgang når elektriske belastninger er tunge ved tomgang eller under langsom kjøring eller sjeldne bruksforhold. Disse egenskapene kan være mer merkbare med elektrisk tilbehør fra kunden eller med et utladet batteri. Dette er normale driftsegenskaper for et kjøretøyets elektriske system, og ingen reparasjoner bør forsøkes med mindre det er diagnostisert en påvist feil.
Under normale kjøreforhold, når motorhastigheten er over 1000 RPM, er generatoren designet for å gjøre to ting:
• Gi strømmen som er nødvendig for å betjene kjøretøyets opprinnelig utstyrte elektriske apparater (laster).
• Lad opp / vedlikehold batteriets ladetilstand.
Følgende faktorer kan påvirke generatorens og batteriets ytelse:
• Ikke-bruk av kjøretøyet i lengre perioder. Bilens datamaskiner, klokker og lignende vil føre til at batteriets ladetilstand faller (for eksempel 30 dager på en parkeringsplass, og kjøretøyet starter kanskje ikke på grunn av et dødt batteri eller et kjøretøy som bare kjøres en kort avstand en gang i uken kan ende opp med et utladet batteri til det punktet hvor kjøretøyet ikke kan starte). Dette kan betraktes som unormal bruk av kjøretøyet og det normalt forventede resultatet for bilens batteri, generator og elektriske systemer.
• I tomgang kan kjøretøyets elektriske belastninger overstige generatorens ytelse med lav hastighet (strømstyrke), og når dette skjer, kommer mangelen fra batteriet. Dette vil føre til et fall i spenningen i det elektriske systemet ettersom batteriet leverer den ekstra elektriske strømmen for å dekke behovet. Dette tilsvarer de brune outs som hjem og bedrifter opplever når den elektriske etterspørselen er mer enn tilbudet. Se figur 1.
• Langvarige perioder med tomgang med høy elektrisk belastning kan føre til utladet batteri. Forsøk på å lade et batteri ved å la motoren gå på tomgang er kanskje ikke gunstig med mindre alle elektriske belastninger er slått 'AV'.
macbook pro midten av 2009 batteribytte
• Økt innvendig generator temperaturer fra utvidet tomgang kan også bidra til lavere elektrisk systemspenning. Når generatorens interne temperatur stiger, reduseres generatorens utgangsevne på grunn av økt elektrisk motstand.
Følgende er noen typiske eksempler på elektriske belastninger:
System Amperage Load
Defogger bakrute 25
Elektrisk AIR-pumpe 25
Oppvarmede seter 5 ampere per sete
Hovedlykter (høye) 20
Viftemotor (høy) 20
droid maxx vil ikke slå på eller lade
Hovedlykter (lav) 15
Bremselys 6
Vindusviskere 6
Tenning 6
Figur 1
Avhengig av kjøretøyapplikasjonen kan utgangsstrømmen (strømstyrke) ved tomgangshastigheter på 600-700 o / min være så lav som 35 prosent av full nominell ytelse. Med tilstrekkelig elektrisk belastning 'PÅ' er det lett å overskride generatorstrømmen (strømstyrke) når motoren går på tomgang på 600-700 o / min. Dette er en normal tilstand. Batteriet supplerer i korte perioder. Elementer som påvirker kjøretøyets elektriske systemstrøm og spenning ved tomgang er antall elektriske belastninger som brukes, inkludert tilleggsutstyr, og forlenget tomgangstid. Når kjøretøyets hastighet er over omtrent 24 km / t (15 mph), er turtallet til motoren / generatoren høy nok, og generatorstrømmen (strømstyrke) er tilstrekkelig til å tilføre kjøretøyets strømstyrke (strømstyrke) som opprinnelig utstyrt og lade opp batteriet.
Dimming av lys på tomgang kan betraktes som normalt av to grunner:
1. Når motor- / generatorhastigheten endres, vil strømmen (strømstyrken) fra generatoren også bli. Når et kjøretøy bremser, treges motor / generatorens turtall, og det kan hende at strømmen (strømstyrken) fra generatoren ikke er tilstrekkelig til å forsyne belastningene, kjøretøyets systemspenning vil falle og lysene vil dempes. Demping av lysene er en indikasjon på at strømmen trekkes fra batteriet. Hvis batteriet er i lav ladetilstand (utladet), vil sjåføren merke en mer uttalt nedtoning enn et kjøretøy med et fulladet batteri.
2. Når høye strømbelastninger (blåser, defogger bak, frontlykter, kjølevifte, oppvarmede seter, motorseter, elektrisk 'AIR' -pumpe eller elektriske vinduer) er i drift eller sykles 'PÅ', kan generatorens spenningsregulator forsinke økningen i produksjon. Denne effekten, vanligvis ved lavere motorhastigheter, kan ta opptil ti sekunder å øke generatoreffekten. Dette gjøres for å unngå å laste motoren alvorlig. For å øke strømutgangen (strømstyrke) forbruker generatoren ekstra dreiemoment. Motordatamaskinen (ECM / PCM) vil øke motor- / generatorhastigheten i små trinn, slik at variasjonene i motorhastigheten ikke blir merkbare for føreren.
For diagnose av batteriet og / eller generatoren, se riktig Serviceinformasjon (SI) eller Corporate Bulletin Number 05-06-03-002C.
Håper dette hjelper, lykke til.
Kommentarer:
Trenger hjelp på min AC
Lastebilbatteriet mitt vil ha dødt da jeg skulle lade batteriet, det brenner hoppkablene, hvorfor skulle det gjøre dette ??
periodisk lav forsterker på måleren, ABS-lys, tomgang er veldig lav (når den stoppes ved stoppskilt går den mellom 1-0 o / min), men ingen kontrollampe lys. Lastebilen min er en Mazda B4000. Batteriet og dynamoen er bare ett år gammel. Har du noen ideer?
hvordan fikse wii diskstasjon
Kontroller jordforbindelsen ved batteriet og rammen. Motorblokken og karosseriet er også koblet til rammen for bakken. Pass på at du også sjekker disse kablene.
min gmc lastebilspenningsindekator faller plutselig til mindre enn 13.o v
jeg bytter batteri og generator fremdeles sam
hva burde jeg gjøre .
 | Rep: 25 |
Her er svaret mitt på dette. Hvis du noen gang har kjøpt et batteri på walmart, har du kanskje lagt merke til at MARINE-batteriet mye større samme mengde sveivforsterkere koster 74 $ VS 130 for det billigste normale blybatteriet. I løpet av det siste tiåret har jeg hatt flere biler, og jeg har lagt merke til noe de fleste ikke tenker på. Jeg har byttet ut batteriene mine med MARINE-batteriet, dette er en dårlig ide for en bil, siden batteriet vil være flott i omtrent en uke, så vil det virke som om det tømmes fort, hvis du lar bilen stå i en natt starter det kanskje ikke. Selv om du har et nytt marinebatteri. Problemet er MED DET faktiske NYE marinebatteriet, ettersom dynamoen din skyver ut lading, aksepterer ikke marinebatteriet samme mengde lading som ladningshastigheten som et vanlig bilbatteri, dette betyr at når du kjører om natten i korte perioder godtar ikke marinebatteriet den ladingen du har brukt under oppstart eller for at generatoren skal gå, den tar bare ikke opp ladingen så raskt, og det er derfor batteriet ikke varer lenge og ikke gi mengde veldig mange ampere. Leksjonen er å kjøpe et bilbatteri, ikke et marinebatteri, siden platene er tykkere og absorberer mye mindre ladning, noe som gjør det til et dårlig valg for hurtigladning i en startende bil.
Kommentarer:
Vet åpenbart ingenting om batterier. De kan være våtcelle, AMG som er en syrematte, og kan være dyp syklus --- typisk for marin trollingmotor som ofte blir utladet. Disse skal vanligvis ikke brukes til startbatterier. Et marint startbatteri (ikke dyp syklus) vil være bra som bilbatteri fordi det har tyngre plater for å motvirke vibrasjoner og skurr i en båt.
(1 av 2) @peterkiryluk & @Paul Tankersley Ya Jeg har hørt disse argumentene før, men med mindre du starter som en fullstørrelse dieselbil eller en gammel stor blokk i Alaska eller noe, er oddsen at Deep-Cycle Marine Battery vil ha nok med sveivforsterkere for å starte kjøretøyet. Også, eventuelle 'korte' turer i kjøretøyet ditt kommer ikke til å tømme batteriet ditt nok til å gjøre noe, spesielt fordi Deep-Cycle Marine Battery er designet for å kunne kjøres veldig lavt om og om igjen uten å skade cellene (også en viktig funksjon for de av oss som liker å bruke frontlykter eller stereoanlegg når motoren ikke er i gang eller av og til lar kuppellampen være på over natten!) pluss de ekstra tykke platene holder mer av en ladning lenger, så jeg trengte sjelden et hopp men selv når jeg gjorde det, måtte jeg ikke bekymre meg hvor mange ganger jeg gikk tom for det fordi det ikke har cellehukommelse, vanlige bilbatterier gjør, så du trenger ikke å bekymre deg for å ødelegge det.
(2 av 2) Og i de 'korte turene' (alle turer for den saks skyld) brukes batteriet hovedsakelig bare for å snu motoren og muligens når kjøretøyet bare går på tomgang hvis du har lysene på deg + et stort stereoanlegg eller dvd-spillere osv. i bruk (sannsynligvis ikke på 'korte turer'). Etter at den har snudd, leverer han generatoren rikelig med juice for å kjøre noen enheter eller frontlykter osv ... så det er lite eller ingen trekk på batteriet, så denne sporadiske tegningen er ganske ubetydelig og vil bøte på din neste tur til jobben (eller hvor som helst). Personlig bruker jeg alltid Deep-Cycle Marine Batteries i alle kjøretøyene mine og har funnet lite eller ingen ulemper og noen få reelle bonuser for å bruke dem.
 | Rep: 1 |
det er vanlig problem på begynnelsen av 2000 chevys på instrumentklynger og / eller oljetrykksensorer som får målere til å bli høylydde ..... sjekk dette først før du får panikk og tenker at du har store problemer ............ .
 | Rep: 1 |
sjekk starteren din hvis lavspenning. eller lagrene i motoren din kan gå ut og forårsake høy låst rotorstyrke hver gang du starter, derfor kan du ikke få nok spenning til å snu motoren. Et tegn ville være lang tid hvis oljeskiftet var ute. Eller overopphetet. Prøv å bytte ut startoljeskiftet. Og sjekk oljepumpe.
Samsung Galaxy S6-skjerm fungerer ikke
 | Rep: 1 |
Sjekk for å se om du har en ekstern spenningsregulator, og det er sannsynligvis dårlig gruve som var lokalisert på neg vat terminalen, det kalles en generator spenningsregulator i GM-termer, det var mitt problem
Oluseun
