2002-2007 Nissan Murano
Rep: 61
Lagt ut: 09.04.2019
Nettopp kjøpt en 03 Murano tok av plasten som dekker radiatoren og fant at radiatorhetten var lite frostvæske. Jeg begynte å fylle den og den lekker på høyre side av motoren. Jeg fortsatte å fylle med vann for å finne lekkasjen. tror det er oljekjølerlinjen lett å fikse…. Men nå har oljen min 2 liter vann i oljepannen ... trakk pluggen og tappet den ut ... nå så fort jeg putter vannet i den kommer den ut av oljedreneringspluggen ... vennligst hjelp takk
Kommentarer:
Ja, jeg har det samme problemet på bilen min.
4 svar
 | Rep: 675,2k |
Når denne tilstanden oppstår mest sannsynlig årsaken det er en blåst toppakning. På V6- og V8-motoren kan innsugningsmanifoldpakningen lekke kjølevæske ned i motorens veivhus og bland med motoren olje . For å sjekke for denne feilen, må innsugningsmanifolden fjernes og pakningene inspiseres.
Å kjøre i denne tilstanden er strengt verboten!
xbox one insert plate ingenting skjer
 | Rep: 670,5k |
stevelittlehope “Er tror det er oljekjølerlinjen lett å fikse” fortell oss mer om dette. Det må være en ganske stor lekkasje i toppakningen for å la så mye vann komme ut av oljepluggen så fort. Fra det det høres ut som om du faktisk fyller vann rett i pannen. Kan være et problem med oljekjølerlinjen. Vi må se mer og trenger å få en bedre beskrivelse av hva som skjer, fra deg. Legg ut noen gode bilder av oversiden av motor- / kjølevæskelinjene så vel som bunnen. Legge til bilder i et eksisterende spørsmål
Kommentarer:
Hei Steve lite håp,
Når det gjelder din '... Jeg begynte å fylle den opp og den lekker på høyre side av motoren ...' ifølge servicehåndbok - motorkjølesystem for kjøretøyet ditt er det en kjølevæskeavløpsplugg på både venstre og høyre side av sylinderblokken, samt på fronten under vannpumpedekselet.
Har du sjekket om pluggen på høyre side er OK? Gå til s. CO-09 for å vise pluggene.
Også på s. CO-07 den har et skjema over kjølesystemet, og hvis du får den mengden vann inn i oljesystemet, kan det være et problem med selve oljekjøleren.
 | Rep: 643 |
IKKE kjør den før problemet er løst. Det vil forårsake katastrofale motorskader.
Hvis kjøretøyet gikk bra før dette, ville jeg ikke lene meg mot en toppakning. Hvis vannet renner rett gjennom kjølesystemet og inn i oljepannen slik, må det ha en alvorlig intern lekkasje, og bare å fylle på frostvæsken, bør ikke føre til at lekkasjen øker.
Jeg tror det er mest sannsynlig en mislykket vannpumpe eller vannpumpetetning, da disse motorene har en intern vannpumpe drevet av timingkjeden. Hvis vannpumpeakselen eller tetningen svikter, vil vann komme inn i veivhuset og blande seg direkte med oljen. Akslene mislykkes ofte med dette designet som jeg tror skyldes direkte kraft og kraft levert gjennom timing kjeden. Jeg antar at du tilfeldigvis fikk med deg dette på et kritisk tidspunkt.
Det kan godt være en blåst hodetetning, slik at en vannkappe kan krysse over i en oljeport eller komme tilbake. Noen biler har radiatorer som også har et dobbelt formål med kjøleolje eller overføringsvæske. Det har vært kjent at de feiler internt, slik at vannet kan blandes direkte med oljen. Men jeg tror ikke kjøretøyet ditt er utstyrt med en slik radiator. Det skal bare kjøle frostvæske. Det siste som kommer opp i tankene er at tidsdekselet kan ha tetninger som også må byttes ut hvis det har porter for frostvæske. Når det gjelder vannet som lekker på utsiden av motoren, er dette sannsynligvis et eget problem. Prøv ditt beste for å spore det til kilden til lekkasjen, eller be noen om en hånd, helle vann inn mens den andre ser og sporer tilbake til kilden til lekkasjen.
 | Rep: 1 |
Jeg har en F150 4.2L fra 1997 ...
Jeg prøvde å helle kjølevæske i radiatoren min og vet ikke hvorfor, men lot oljepluggen være ute ... og slik fant jeg ut at pluggen ikke var i ... alt kjølevæske gikk rett gjennom motoren i veivhuset og i gulvet første så begynte jeg å fange den i bøtta ... kan være toppakning eller manifold eller timingkjededeksel .... eller fryse plugger på begge måter mer && ^ & ^ $ ^ arbeid eller en ny motor ....
stevelittlehope
