1997-2004 Dodge Dakota
Rep: 37
Lagt ut: 17.10.2016
Har byttet ut viftemotstanden min 3 ganger de siste 2 ukene. Hva kan være grunnen til at det fortsetter å gå dårlig?
Kommentarer:
Jeg hadde dette problemet på nytt! Jeg måtte fortsette å bytte motstanden til viften. Jeg byttet endelig ut blåsmotoren og hadde det bra i omtrent et år. Før fikk jeg vite når det blåste, for det ville bare fungere høyt. Denne gangen gikk det hele ut uten forvarsel og ville ikke engang fungere høyt !! Sjekket andre ting først (siden blåsemotoren var ganske ny (sikringer, reléer osv.), Virket alt ok. Byttet ut motstanden EN gang igjen, og den fungerer !! Bli lei av å bytte den ut !! Bra at det ikke er veldig bra dyrt!
Da Dakota eller Durango forlot fabrikken, hadde den en Mopar-motor og spenningsmotstand som var kompatible med hverandre. Etter 10-15 år slites motoren, begynner å trekke flere forsterkere forbrenner motstanden. De fleste erstatter ledningsnettet og motstandsdyktigheten med. billig erstatning fra Autozone / Advanced etc. Så et par dager senere smelter den igjen. Så kjøper de en ettermarkedsblåsemotor, og igjen brenner den opp.
ENDELIG kjøper de alle tre komponentene fra forhandleren eller i det minste originale MOPAR OEM-deler. Og så fungerer det, men bare i et år og så brenner det opp igjen og du sier hva F # * @ !!!
Selv om du bruker 100% OEM-deler, mislykkes det fortsatt:
Årsaken er ......... For MOPAR fra 2001 til 2011 utgjorde ikke din reservedel. Å sikker på at det vil stå MOPAR på esken og si fabrikkens originale OEM-del, MEN DET ER IKKE !!!!! Det er gjort å kjøpe en rekke ettermarkedsselskaper, for det meste NAPA. Mitt Chrysler Dodge-verksted av meg sier at de åpner opp Mopar-bremseklossene, og bremseklossene sier NAPA på dem.
Akkurat slik det er i dag. Noboys lager sine egne deler lenger, for det meste Kina crap. Så uansett hva du kjøper, vil blåsmotoren din og motstandsdyktigheten din aldri være 100% kompatibel, og vil til slutt mislykkes.
Gå til en bergingsgård, finn en lav kjørelengde Durango eller Dakota og trekk i motoren og motstandsdyktig, så vil du være god å gå.
ELLER:
Bruk bare høyhastighets vifteinnstilling for varme og AC. Da er det ingenting å motstå og dempe ned spenningen, og det blir aldri varmt. Du kan til og med bruke billige eBay-deler osv.
Beklager, ikke den perfekte løsningen, men det er sannheten, jeg har brukt to år på å finne ut av dette
Utskiftet blåsmotor, motstander og plugger flere ganger. Merket fuktighet på blåserburet. Neste gang det helte vann fra motorhuset (arbeidet 1 måned). Eldre Dodges får lekkasjer i A / C-kondensatutløpsledningen eller gjennom penetrasjon i motorveggen. Slangen min var sprukket. Vann lekker ut i luftsystemet, drenerer inn i viften, og får viften til å brenne ut motstandene og smelte motstandspluggen (men viften fortsatte å gå - dårlig). Det begynner sakte, og du regner med at det er noe galt med motstand, motstandskontakt (som smeltet) eller blåsmotorens gamle, eller de gjør ikke disse blåsemotorene som de pleide å gjøre. Bytt ut alt eller loddede ledninger for å motstå til ingen nytte. Det skjer igjen. Som jeg sa, det er flere videoer og fora som diskuterer denne A / C-kondensatlekkasjen tilbake i bilen og hvordan du kan reparere det. Jeg klarte å nå inn for å trekke av avløpsskjoldet og deretter sette opp sprukket avløpsslange og rundt slangens gjennomføring.
8 svar
Valgt løsning
 | Rep: 316.1k |
Hei,
Går blåsmotoren med bryteren i AV-stilling? Hvis du lar viften være slått på kontinuerlig, vil du kanskje ikke legge merke til dette.
I så fall Jeg mistenker at det er en jordfeil på en av ledningene som er koblet til enten pin 4 eller 5 på motstanden.
Hvis ikke da kan det være en feil på viftebryteren
Her er en viftekrets for en Dodge Dakota fra 2002. Forhåpentligvis er det det samme for din spesielle årsmodell.
Fjern et viftemotstand med et DMM (Digital Multimeter - Ohmmeter-funksjon) og måle motstandsavlesningene på viftemotstandsmodulen mellom pinne 2 og pinne 1 (skal lese 0 Ohm), deretter mellom pinne 1 og pinne 3, deretter 3 & 4 og deretter 4 & 5 og se hva de leser for å finne ut hvilken som har mislyktes.
Jeg mistenker at det ikke vil være noen avlesning mellom pinnene 1 og 3. Dette er fordi dette er motstanden som bærer all strøm når bryteren er i stillinger lavt gjennom 2.
Imidlertid foreslår jeg at hvis du for eksempel hadde en ledningsjordfeil på pinne 4 og bryteren var på Med 2, ville du ikke bare ha den normale strømmen som strømmer gjennom motstanden koblet mellom pinnene 1 og 3, MEN du vil også ha mer strøm på grunn av kretsbanen tilgjengelig gjennom pin 4 (som ikke burde være der). Dette scenariet er det samme for pin 5 med Med 1-posisjonen.
Det kan også være en intern viftebryterfeil, og at det er en kortslutningsforbindelse mellom enten lav- og Med 1-innstillingen eller mellom Med 1 og Med 2-innstillingen. Hei skal ikke påvirke det, da det uansett er kortslutning gjennom motstanden. Med støpselet frakoblet motstanden måler du deg mot bryteren mellom ledningene for pinne 3 og 4 (lyseblå og lysegrønn / gul) og 4 & 5 (lysegrønn / gul og brunfarget). og vri bryteren. Det skal aldri være en avlesning mellom ledningene med bryteren i noen posisjon.
Forhåpentligvis har jeg ikke forvekslet deg med alt dette.
Kommentarer:
Jeg fikk erstattet min i mai 2017 på Chevy Impala i 2005. Det har siden utløpt 3 forskjellige tider. Garantien dekket den første utskiftningen, men ellers kommer jeg ingen vei.
Selv om du bruker 100% OEM-deler, mislykkes det fortsatt:
Årsaken er ......... For MOPAR fra 2001 til 2011 utgjorde ikke din reservedel. Å sikker på at det vil stå MOPAR på esken og si fabrikkens originale OEM-del, MEN DET ER IKKE !!!!! Det er gjort å kjøpe en rekke ettermarkedsselskaper, for det meste NAPA. Mitt Chrysler Dodge-verksted av meg sier at de åpner opp Mopar-bremseklossene, og bremseklossene sier NAPA på dem.
Akkurat slik det er i dag. Noboys lager sine egne deler lenger, for det meste Kina crap. Så uansett hva du kjøper, vil blåsmotoren din og motstandsdyktigheten din aldri være 100% kompatibel, og vil til slutt mislykkes.
Gå til en bergingsgård, finn en lav kjørelengde Durango eller Dakota og trekk i motoren og motstandsdyktig, så vil du være god å gå.
ELLER:
Bruk bare høyhastighets vifteinnstilling for varme og AC. Da er det ingenting å motstå og dempe ned spenningen, og det blir aldri varmt. Du kan til og med bruke billige eBay-deler osv.
Beklager, ikke den perfekte løsningen, men det er sannheten, jeg har brukt to år på å finne ut av dette
2004 Dakota med 4,7 mine bare brente motstandsselen nå må jeg bytte ut selen, motstanden og også bryteren..Jeg tok bryteren fra hverandre og kretskortet er utbrent, selve sikringen er bra så kretskortet mislyktes
Hei @ terrywoodward74,
Hvis du har lest kommentarene i svaret nedenfor, siden du må bytte ut selen osv., Bør du kanskje vurdere å koble en sikring på strømforsyningen til viftekretsen, for å beskytte selen osv. I tilfelle av blåsemotoren som går med lav motstand (kortslutning mellom motorviklingene) i fremtiden og brenner ut alt før den angitte sikringen kan fungere.
Å gå på figurene nedenfor for å sette inn en 20A inline sikring, bør være nok til å forhindre at ledninger osv. Blir 'sikringen' før 40A sikringen går.
Bare en tanke.
Jeg har en 03 Dodge Dakota, og jeg har nå byttet ut motstanden min 4 ganger med selen (den har smeltet hver gang), og jeg har byttet ut motoren to ganger. Det er alltid den andre pinnen på selen som smelter (tan wire). Noen forslag til hva som kan være årsaken?
 | Rep: 97,2k |
Trent, en av de største årsakene til at motstandene til viftemotorer har kortere levetiden, er faktisk på grunn av defekt viftemotor som trekker for mange forsterkere, noen ganger smelter ledninger / plugger, og oppvarmer motstandene som forkorter levetiden. Mange Dodge-fora forteller om dette problemet. Lykke til.
Jeg håper dette hjalp deg, i så fall gi meg beskjed ved å trykke på hjelpeknappen.
http: //dodgeforum.com/forum/1st-gen-dura ...
Kommentarer:
Hei @ lpfaff1
Du har sannsynligvis rett, men det sier ikke mye om riktig sikringsvurdering (eller burde det være upassende) av strømforsyningen til blåsmotoren, gjør det? Du skulle tro at de ville rangere sikringen for å blåse før den kom til fasen med å smelte ledningene og muligens starte en brann på grunn av høy strømstrøm forårsaket av en defekt blåsmotor.
jayeff, sjekk denne lenken, den skal forklare din og min nysgjerrighet på hvorfor sikring ikke dukker opp slik at ledninger kan brenne og blåse motstander. Takk for interessen, jeg lurte på hvorfor også.
https: //www.youtube.com/watch? v = x0G-8V_1 ...
Hei @ lpfaff1
Takk for lenken. Gitt tallene som er sitert i videoen, hvorfor skulle de fortsatt installere en 40A sikring i en krets der strømforbruket for en god blåsmotor er 18A og det forårsaket varmeproblemer ved 23A. De gjør ledningene til sikringstråder. Ledningene vil brenne ut før sikringen vil. Den vil bare fungere i full s / c. Jeg er overrasket over at de tillater så stor toleranse.
Hei jayeff, Definitiv designfeil. 40A sikringen skal være kretsikringen. Elementene i denne kretsen skal smeltes separat og skal ikke legge opp til mer enn 40A kretssikring. Uansett alle de store 3 har / hadde en designfeil med varmemotstandene sine, virker det, noen verre enn andre. Det virker nesten som om produsentene bare var glade for å la motstandene brenne opp og holdt fingrene i kors, ingen kropp ble brent i hjel for å saksøke dem.
Er det noen som kjenner gjeldende tegnespesifikasjoner for disse motorene? Motoren min fungerer, men smelter kontakten til sikringen. Jeg vil teste den for å se om den ikke er spesifisert før jeg bytter den ut.
 | Rep: 25 |
Da Dakota eller Durango forlot fabrikken, hadde den en Mopar-motor og spenningsmotstand som var kompatible med hverandre. Etter 10-15 år slites motoren, begynner å trekke flere forsterkere forbrenner motstanden. De fleste erstatter ledningsnettet og motstandsdyktigheten med. billig erstatning fra Autozone / Advanced etc. Så et par dager senere smelter den igjen. Så kjøper de en ettermarkedsblåsemotor, og igjen brenner den opp.
ENDELIG kjøper de alle tre komponentene fra forhandleren eller i det minste originale MOPAR OEM-deler. Og så fungerer det, men bare i et år og så brenner det opp igjen og du sier hva F # * @ !!!
Selv om du bruker 100% OEM-deler, mislykkes det fortsatt:
Årsaken er ......... For MOPAR fra 2001 til 2011 utgjorde ikke din reservedel. Å sikker på at det vil stå MOPAR på esken og si fabrikkens originale OEM-del, MEN DET ER IKKE !!!!! Det er gjort å kjøpe en rekke ettermarkedsselskaper, for det meste NAPA. Mitt Chrysler Dodge-verksted av meg sier at de åpner opp Mopar-bremseklossene, og bremseklossene sier NAPA på dem.
Akkurat slik det er i dag. Noboys lager sine egne deler lenger, for det meste Kina crap. Så uansett hva du kjøper, vil blåsmotoren din og motstandsdyktigheten din aldri være 100% kompatibel, og vil til slutt mislykkes.
Gå til en bergingsgård, finn en lav kjørelengde Durango eller Dakota og trekk i motoren og motstandsdyktig, så vil du være god å gå.
ELLER:
Bruk bare høyhastighets vifteinnstilling for varme og AC. Da er det ingenting å motstå og dempe ned spenningen, og det blir aldri varmt. Du kan til og med bruke billige eBay-deler osv.
Beklager, ikke den perfekte løsningen, men det er sannheten, jeg har brukt to år på å finne ut av dette
Kommentarer:
Hjelper en venn som har samme problem - han har byttet ut blåsmotoren pluss flere motstander / seler, inkludert MOPAR-deler, og virker som om det er ganske mye crapshoot hvor lenge de vil vare.
Jeg lurer på om det er en god / gjennomførbar løsning å bare omgå motstanden / selen og kjøre strøm direkte fra viftebryteren til motoren, gjennom en sikring - slik: https://ibb.co/iBC7qV
Jeg innser at dette vil begrense viften til bare en hastighet, full eksplosjon, men det er verdt det for ham å ikke trenge å fortsette å skru på med dette. Ser noen problemer / ulemper ved denne løsningen?
samsung tv slås av og på av seg selv gjentatte ganger
Wow. Er jeg glad jeg kjørte på dette online.
Så hvis jeg forlater innstillingen min for varme eller vekselstrøm på MAX AIR 'bare', omgår filtermotstanden og sparer meg for å måtte kjøpe en virkelig kostbar $ 86 sikring --- som er alt filtermotstanden er. Jeg har gjort det tre ganger nå, og da jeg ble sendt til motoren, var det definitivt en del av skrapverket. Jeg satte inn nytt motor nytt filter
Res. Og akkurat som alle andre ganger sluttet varmeapparatet å blåse etter at jeg slo av bilen. Å slå på resultatene uten varme. Fire filtermotstander senere, alt jeg trenger å gjøre er å holde varmen på maksimum på mitt 'klimaanlegg automatiske system', og det vil slutte å blåse dyre sikringer. Ja sikkert. Det motstår ingenting! Jeg har også byttet ut høyre aktuator, men det var sannsynligvis ikke dårlig. Og motor var en billig løsning for bruktbilforhandleren, dyrt for meg!
Rep: 13
Lagt ut: 21.11.2018
Selv om du bruker 100% OEM-deler, mislykkes det fortsatt:
Årsaken er ......... For MOPAR fra 2001 til 2011 utgjorde ikke din reservedel. Å sikker på at det vil stå MOPAR på esken og si fabrikkens originale OEM-del, MEN DET ER IKKE !!!!! Det er gjort å kjøpe en rekke ettermarkedsselskaper, for det meste NAPA. Mitt Chrysler Dodge-verksted av meg sier at de åpner opp Mopar-bremseklossene, og bremseklossene sier NAPA på dem.
Akkurat slik det er i dag. Noboys lager sine egne deler lenger, for det meste Kina crap. Så uansett hva du kjøper, vil blåsmotoren din og motstandsdyktigheten din aldri være 100% kompatibel, og vil til slutt mislykkes.
Gå til en bergingsgård, finn en lav kjørelengde Durango eller Dakota og trekk i motoren og motstandsdyktig, så vil du være god å gå.
ELLER:
Bruk bare høyhastighets vifteinnstilling for varme og AC. Da er det ingenting å motstå og dempe ned spenningen, og det blir aldri varmt. Du kan til og med bruke billige eBay-deler osv.
Beklager, ikke den perfekte løsningen, men det er sannheten, jeg har brukt to år på å finne ut av dette
Å hjelpe en venn som har samme problem - han har byttet ut blåsmotoren pluss flere motstander / seler (inkludert bruk av MOPAR-deler) og virker som om det er ganske mye crapshoot hvor lenge de vil vare.
Jeg lurer på om det er en god / gjennomførbar løsning å bare omgå motstanden / selen og kjøre strøm direkte fra viftebryteren til motoren, gjennom en sikring (se diagrammet nedenfor)
Jeg innser at dette vil begrense viften til bare en hastighet, full eksplosjon, men det er verdt det for ham å ikke trenge å fortsette å skru på med dette. Ser noen problemer / ulemper ved denne løsningen?
 | Rep: 25 |
Jeg har hatt dårlig kontakt / forbindelse til selen og motstanden på grunn av varmesmeltende ledninger og stikkontakter. Jeg bytter ut kontakten og kobler ledningene. Jeg prøver å kjøre den høyt, så forhåpentligvis varer den lenger.
| | Rep: 25 |
Ok, tror jeg skjønte det. Jeg fikk denne lastebilen fra en tidligere eier om ikke mer. Det ser ut til at viften er fra en søppelplass. Da jeg byttet ut motstandskontakten og ledningene (smeltet), tok jeg viften av lastebilen. Det virket som om det var litt vanskelig å spinne på egenhånd. Huuuuum! Jeg satte masse WD-40 i begge ender, og det gjør spinn mye lettere. Jeg gjorde soldat hver ledning fra motstandspluggen. Etter en liten stund med luftkjøring sjekker jeg ledningene og ikke varme. Fortsetter fortsatt med kondensutslipp, mens det holder seg inn i hytta, under teppet.
Kommentarer:
Mine sluttet og flyttet kontakten førte til at den fikk bedre kontakt, og det ville fungere en stund. Tror jeg må lodde hver ledning. Var det vanskelig å komme til motorledningen når motstandsblokken var ute?
Bare min til 05 Monte Carlo med en 3.4 Jeg hotwire faktisk motoren fordi jeg fortsatte å brenne motstander, og den ble fortsatt ganske varm. Jeg satte en ny motor i den denne gangen, og den ser ikke ut til å fungere så bra som den brukte til, men det var det ettermarkedet OE Kina gjorde bla bla bla i streik akkurat nå, du vet hva de ikke bygger godshit uansett, jeg beklager, og det hele arbeidet. Chevy det spiller ingen rolle du vet, men jeg skulle ønske jeg forsto smerteløsningen, så jeg kan finne ut av det fordi jeg brenner opp på motstandene, noe som betyr at det blir for varmt hei gutter dere gjorde dere en god jobb, tusen takk for en fyr som du jobber med 40 biler i 40 år
Ja, jeg hadde det samme problemet med kontakten mange ganger, det ble varmt og smeltet selv.
Og ja, det var litt ubehagelig å lodde ledningene, men ikke umulig.
 | Rep: 13 |
Omtrent alle Dodge 1997 - 2002 har det samme problemet med motstanden til viften. Jeg eier en Dodge Dakota fra 2002 og byttet ut delen tre ganger før jeg fant ut å få ledningsnettet som følger med motstanden og koble til pluggen. Den ligger under hanskerommet, det tar omtrent 15 minutter å fikse og koster ca 20 dollar. Den ene tingen som fikk meg til å bli dårlig, var å la viften være på når jeg stengte bilen, neste gang jeg startet den, blåste den motstanden.
Erstatningen erstatter ikke bare motstanden, men også ledningsnettet. Hvis du ser inn i den kvinnelige enden av pluggen, vil du se svart i et av hullene der det blåste ut. Håper dette hjelper noen med deres problem. Jeg var omtrent i stand til å bli bundet før jeg skjønte det !! Det er en del som Dodge burde ha blitt tilbakekalt det første året den kom ut. Tusenvis av mennesker har det samme problemet med sin unnvik.
Kommentarer:
Takk for innspill som du satte stor pris på
 | Rep: 1 |
Gå til Edmonds.com med samme spørsmål. Det hele stammer fra a / c avløpsdesignfeil. Fiks lekkasje. Retro motstanden for å få bedre tilkobling og problemløsning.
Trent
