Craftsman Riding Mower
Rep: 35
Lagt ut: 26.11.2016
Jeg har arvet en Craftsman Lawn-traktor og prøver å få den i gang. Motoren ser ut til å ha problemer med timing eller komprimering.
En mus hadde laget et hjem bak bensintanken og tygget gjennom noen ledninger. Jeg fikset ledningene, og det elektriske er nå bra. Den har en ny startpakke og tennplugg like før jeg begynte å jobbe med den. En nabo har sjekket tidspunktet og mener det er bra, men har ikke kunnskapen til å finne ut hva som er galt.
Motoren spinner fritt med tennpluggen ut, men ikke med den inn.
Videoer nedenfor.
Tennplugg inn:
Tennplugg ut:
wd passet mitt ultra ikke dukker opp
Takk.
Oppdatering (04.06.2018)
Så jeg hadde slått en hel sesong, men det ble verre, så jeg bestemte meg for å fjerne den, og faktisk kompresjonsfjæren var i stykker inne i motorhuset. Jeg installerte en ny kamaksel (byttet ut oljepartiet og alle tetninger bygde opp motoren, og den startet opp første gang uten problemer med kompresjon eller omsetning i det hele tatt. Se nedenfor:
Jeg la den ligge i omtrent en måned, gikk tilbake og den startet igjen første gang. Jeg lot den løpe en stund, og alt var bra. Neste gang jeg kom til å starte den, glemte jeg å slå av drivstoffavstengningsventilen, og den gikk tom for bensin og stoppet etter et minutt. Jeg slo på ventilen, og fikk den i gang, men så begynte den å gå grovt og vil nå ikke starte i det hele tatt. Jeg trodde det fortsatt var drivstoffsult, men sjekket karbohydratet og lot drivstoffet komme fint gjennom. Sjekket tennpluggen og den fungerer fint - luktet tungt av gass da jeg fjernet den. Se videoene nedenfor - noen tanker? Har timingen gått?
Jeg fjernet karbohydratet, alt ser bra ut. Tennplugg fungerer bra, og ventilavstand er bra. Her er en annen video av den som prøver å starte og den gode tennpluggen.
Kommentarer:
@sandyberg hvilket merke og modell er motoren? Du har gnist når motoren svinger over?
Det er en 21HK modell nr: 917.28924
Morsomt, men det gnistret, og vi prøvde det med en annen kul også, og det hjalp ikke. Men jeg gikk bare ut og nå gnister det ikke.
Jeg justerte spoleposisjonen og ser fortsatt ikke ut til å få den til å gnist.
Ville det føre til motstanden når den prøver å sveive med støpselet skjønt? Jeg trodde ikke ...?
* annen 'spole' det vil si!
Nei det ville ikke. Det kan være problemer med timing, så vel som et problem med ventilinnstillinger. Hvis det ikke avfyres i forbrenningskammeret med tilstedeværende gasser, vil det forårsake mye motstand mot sveiv. Har du sjekket ventilavstanden din ennå? Tallene du ga er slåttenumrene dine. hva er motorens faktiske nummer? B&S, Tecumseh, Kohler? Sjekk etter gnist, hvis du ikke får noen gnist, gi oss beskjed.
@sandyberg du har nevnt i går at motoren ikke lenger hadde gnist. Fikk du det løst?
2 svar
Valgt løsning
Rep: 301
Lagt ut: 17.12.2016
Ryan, jeg tror jeg vet hva problemet ditt er. På de større rideklippermotorene er det en kompresjonsutløser innebygd i motoren. I utgangspunktet er det der for å holde eksosventilen åpen når motoren ikke går. Noen ganger svikter denne enheten, og ventilen blir stengt. Starteren er ikke sterk nok til å overvinne kompresjonen forårsaket av den lukkede ventilen. Du kan høre en delvis sving av motoren, og da vil den ikke snu. Så, hva gjør vi? Fjern luftrenseren slik at du har full tilgang til luftinntaket til forgasseren. Ta på deg en lærhanske og sett den tett over luftinntaket på forgasseren og ha den der mens noen andre svever motoren ved å bruke starteren normalt. Motoren skal snu lett og vil trolig starte. VÆR FORSIKTIG I tilfelle DET BACKFIRES GJENN FORSKRIFTEN. Det kan brenne deg.
Det du gjør er at du ikke slipper luft inn i sylinderen, så det er ingen å komprimere! Derfor vil den snu rett gjennom kompresjonssyklusen uten å slippe ventilen. Når du får den til å snu ordentlig, la den ta inn litt luft og drivstoff. Du skal kunne få den til å løpe.
Kommentarer:
Damian - takk for hjelpen. Jeg dekket til inntaket, og motoren 'svingte' faktisk mye bedre. Jeg tror dette bekrefter frykten min for at det er et problem med kompresjonsutløseren på kamakslen. Motoren vil imidlertid fortsatt ikke gå. Jeg har bekreftet en god gnist, nå tror jeg det er en mulighet for at det ikke får drivstoff like godt. Jeg sjekket drivstoffilteret og det er klart, men det ser ikke ut til å fylles når motoren går. Tennpluggen er ikke våt etter å ha snudd motoren noen ganger heller. Jeg har en halv full tank, så jeg tror det er nok hode over drivstofftilførselen.
Jeg vil virkelig bekrefte at kompresjonsutløseren er det eneste problemet med denne motoren, ved i det minste å få den til å starte, før jeg går om å bytte kamaksel.
Takk for hjelpen!
Ryan, basert på ditt svar til meg, er jeg nå ganske sikker på at minst ett av problemene dine er kompresjonsutgivelsen. Svaret ditt antydet at du da kan trenge å grave i det problemet hvis det er tilfelle. Imidlertid tviler jeg veldig på om du virkelig trenger å bekymre deg mer om det, for etter min erfaring vil denne komprimeringsutløseren når du har fått motoren i gang og varmes opp, og du vil finne at maskinen vil sveiv normalt deretter. Det som vanligvis skjer er frigjøringsmekanismen som henger opp etter at motoren sitter uten bruk i lang tid. Det skjer vanligvis om våren etter å ha satt hele vinteren eller noe sånt. Så bare gå videre og løse det drivstoffproblemet, få det til å kjøre på den måten jeg beskrev, og jeg satser på at du er god å gå.
Et ord om drivstoffproblemet. For å bekrefte det, med luftrengjøringsmidlet av, legg en liten mengde gass direkte i forgasseren, og start den på den måten jeg beskrev, dvs. skinnhansk over håndtaket. Jeg kan garantere deg at hvis du har gnist i sylinderen, vil den fyre av i noen sekunder. Dette vil bevise for deg at alt du har igjen å gjøre er å løse det drivstoffproblemet. Vær veldig forsiktig når du følger denne prosedyren med frisk gass der inne, fordi en uventet tilbakeslag kan brenne deg hvis du ikke er beskyttet ordentlig.
Hold deg vendt bort fra siden til åpningen til inntaket under sveivingen. Forsikre deg om at du bruker en lærhanske. Motfire er i utgangspunktet en eksplosjon i innsugningsmanifolden rettet tilbake gjennom forgassers inntakskanal.
Ryan, fikk du motoren i gang?
Damian. Jeg gjorde ikke. Jeg har nå funnet ut at solenoiden i forgasseren var veldig skitten og fast. Jeg skal fjerne karbohydratet og rense det. Håper jeg ikke trenger å kjøpe en ny, spesielt hvis jeg fremdeles har problemer med kompresjonsutgivelsen!
Damian, karbohydratet var ikke veldig bra, så jeg kjøpte en av en løpende motor for å prøve. Inne i motorinntaket så det ganske gunked opp også. Jeg byttet olje og ga den så godt et rent ut som jeg kunne (det så ut til å være mye gass i sylinderen som kom ut da jeg kjørte den igjen uten tennpluggen der inne. Tross alt og satte ' ny 'karbo på, det startet! Jeg måtte fortsatt holde hånden over luftinntaket som nedenfor:
Det har blitt bedre å starte, men har fremdeles litt motstand mot kompresjonsslag, så jeg tror det fortsatt er et problem med kompresjonsutløsningen. Jeg skal kjøre den litt i morgen og deretter legge ut en ny video.
Takk alle sammen for hjelpen!
 | Rep: 97,2k |
Ryan, hvis det virkelig er en ny startpakke og et fulladet batteri og motoren går tregt med pluggen og blir god med pluggen ut, er det en stor grunn til at det kreves en ventiljustering. Bruk den første og andre lenken nedenfor for å se løsningen, den tredje lenken du kan bestemme spesifikasjonen. å vite hva ventilene skal stilles til. Lykke til.
Jeg håper dette hjalp deg, i så fall gi meg beskjed ved å trykke på hjelpeknappen.
https: //www.youtube.com/watch? v = 0cWoEk5G ...
https: //www.youtube.com/watch? v = NjzX-PUj ...
http: //www4.briggsandstratton.com/miscpd ...
Kommentarer:
Takk! Jeg tror dette kan være problemet, og videoen er flott. Dessverre kan jeg ikke få OHV-dekselet av, siden det har sittet fast der med en sprø værforsegling tror jeg! Noen tips om hvordan du kan få den av uten å skade den?
Jeg håper dette er svaret, men kan ikke si sikkert ennå.
Ryan, bruk en skarp kittkniv eller en kniv under det ene hjørnet og arbeid deg rundt å skjære tetning / pakning, lirke av / på dekselet mens du går, kan hjelpe, hvis flensen på dekselet forvrenger litt på plass og bruk en silikonperle for å hjelp til gjenforsegling., Jeg har aldri hatt dette problemet. Lykke til. Hvis svaret løser problemet ditt, velg / kryss av for det
hvordan du fjerner en ps4-harddisk
Takk L Pfaff! Klarte å få av ventildekselet, vil prøve å stille inn ventilene om morgenen!
Ok, så jeg justerte ventilene i henhold til videoene (de var litt stramme, men ikke noe vilt ute), men likevel ikke hell - motoren gjorde det samme som i YouTube-videoene på det første innlegget.
Når jeg snur motoren for hånd, ser begrensningen ut til å være akkurat slik den treffer bunnen før kompresjonsslaget. Denne lille begrensningen ser ut til å være der enten jeg har tennpluggen i eller ikke. Er det en mulighet for at det er mer alvorlige skader på motoren? Eller er dette helt normalt?
Ryan, uvanlig at ventilsnellen hadde vært for tett på en motor med mindre noen andre har flustet med den. Har motoren blitt tatt fra hverandre på et tidspunkt før du arvet den, kan det hende du må grave litt dypere og sjekke kam- og kompresjonsutløsningen for skader / slitasje.
Sjekk de vedlagte videolenkene for mer info.
Ryan sandberg
